Ведущий украинский автопроизводитель планирует инвестировать в свое развитие почти четверть миллиарда долларов, в том числе для того, чтобы укрепиться на российском рынке
Как стало известно RBC daily, украинская корпорация «Богдан» – главный игрок на автомобильном рынке этой страны – в ближайшие два года планирует инвестировать в развитие своих предприятий более 240 млн долл. Ожидается, что 30% этой суммы составят собственные средства корпорации, 70% – облигационные займы и банковские кредиты. В результате «Богдан» хочет существенно увеличить производство автобусов, легковых и грузовых автомобилей. При этом в компании не скрывают, что одним из самых приоритетных рынков сбыта для них является Россия. Соответственно, усиление производств «Богдана» автоматически приведет к росту экспорта его продукции в нашу страну. Речь идет о резком увеличении поставок автобусов и грузовиков Isuzu украинской сборки. Впрочем, российские аналитики не склонны считать «конкурентную угрозу» «Богдана» слишком серьезной.
Корпорация «Богдан» была образована в феврале 2005 г. путем объединения ряда предприятий автомобильной промышленности и компаний-импортеров, выступивших инициаторами ее создания. Она является автомобильным подразделением группы компаний «Укрпроминвест», в ее состав входят АО «Черкасский автобус», «Автобусный завод «Богдан» и Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ). В рамках соглашения с японской компанией Isuzu корпорация собирает автобусы для городских и междугородных перевозок и грузовики, которые продаются под названием «Богдан» на внутреннем рынке страны и под названием Isuzu на внешних рынках. Модельный ряд легковых автомобилей, собираемых корпорацией, представлен почти всей ВАЗовской «классикой» и автомобилем ВАЗ-2110 (с июля этого года). В ее ближайших планах запуск сборки новейших автомобилей «Лада Калина» и «Лада Приора». Кроме того, в настоящее время корпорация ведет переговоры о запуске сборки еще нескольких легковых моделей с зарубежным автогигантом, которого пока не называет. В компании говорят, что итоги ее деятельности в первом полугодии в целом подвести достаточно сложно из-за большого числа входящих в нее структур, однако известно, что, например, чистая прибыль ЛуАЗа за первое полугодие составила порядка 800 тыс. долл. А всего в первом полугодии был собран 12261 автомобиль ВАЗ, 900 автобусов и 74 грузовика.
В ближайшие два года украинская корпорация планирует инвестировать в развитие своего производства более 240 млн долл. В компании говорят, что 30% от заявленной суммы составят собственные средства корпорации, 70% – облигационные займы и банковские кредиты. «Первый облигационный заем на сумму более 25 млн долл. был размещен нами 21 июня этого года на рынке ценных бумаг Украины. Срок его обращения – до 2010 г. За ним последуют другие облигационные займы. Что касается кредитов, то в настоящее время ведутся переговоры с банками. 30% от 240 млн долл. будут инвестированы постепенно, в течение двух ближайших лет из той прибыли, которую будет приносить работа корпорации “Богдан”», – сказал RBC daily ее пресс-секретарь Сергей Красуля.
В рамках данного инвестиционного проекта корпорацией будет произведена рокировка между черкасской и луцкой производственными площадками. Суть этого стратегического шага в том, что в Черкассах будет организовано производство легковых автомобилей и грузовиков с использованием единого покрасочного комплекса, а в Луцк переведено все производство автобусов. Одной из причин предстоящей рокировки является более затратная логистика автомобилей в Луцке. Черкассы находятся ближе к центру страны, к основным поставщикам металлопродукции и т. д. Кроме того, мощности производственной площадки в Черкассах достигли максимального объема выпускаемой продукции, и рокировка станет необходимым шагом для динамичного развития предприятия. Все это должно позволить «Богдану» довести выпуск легковых и грузовых автомобилей до 120 тыс. шт. в год, а автобусов – до 6 тыс. шт.
Поскольку одним из самых приоритетных рынков для корпорации «Богдан» является Россия, компания планирует резко увеличить поставки в нашу страну техники Isuzu (например, на сегодняшний день она продала в России немногим более 150 автобусов). «Мы видим перспективы российского рынка. Так, недавно проведенный автопробег по городам Приволжского федерального округа РФ показал большой интерес автоперевозчиков к нашим автобусам. По его окончании были подписаны договоры о поставках 12 автобусов на сумму более 490 тыс. долл. Конечно, об экспансии на российский рынок было бы говорить не совсем корректно – все-таки наши объемы производства по российским масштабам небольшие, но мы действительно планируем серьезно укрепить свои позиции в России, и для этого у нас есть все шансы», – говорит Сергей Красуля.
Правда, в ГК «Регион» считают, что для ГАЗа, ПАЗа и других российских производителей автобусов «Богдан» – конкурент слабый. «Автобусы Isuzu корпорации «Богдан» стоимостью 41,5 тыс. долл. в любом случае дороже «Пазиков» и почти в четыре раза дороже «Газелей», поэтому вряд ли будут серьезно с ними конкурировать. Поэтому массовый приход не только на городские, но и на междугородные маршруты этим автобусам не грозит. Междугородным перевозчикам выгоднее использовать более вместительные автобусы – в первую очередь подержанные иномарки или автобусы российского производства, – комментирует RBC daily ситуацию аналитик ГК «Регион» Евгений Шаго. – Учитывая, что корпорация «Богдан» планирует довести выпуск автобусов Isuzu до 6 тыс. шт. ежегодно, по моему мнению, экспорт даже 1 тыс. автобусов в Россию – это очень оптимистичный прогноз. Таким образом, корпорация «Богдан» имеет возможность занять лишь очень небольшую долю на российском рынке автобусных перевозок».
Андрей Сердечнов
[RBC daily, 11 августа 2005]