ОАО «РЖД» и «Немецкие железные дороги» («Дойче Бан АГ») подписали генеральное соглашение об общих условиях сотрудничества и соглашение о создании двустороннего совместного предприятия в области логистики. Компания будет зарегистрирована до конца года.
Согласно документу, который подписали президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель правления «Дойче Бан АГ» Хартмут Медорн, новое СП займется организацией железнодорожных и иных видов грузовых перевозок. По словам Владимира Якунина, совместное предприятие станет важным элементом стратегии построения интегрированной системы, цель которой – привлечение на железнодорожный транспорт дополнительных объемов перевозок в сообщении между Западной Европой, Россией и Китаем.
Наряду с РЖД и «Дойче Бан АГ» в состав учредителей СП вошли ОАО «ТрансКонтейнер» и совместные предприятия немецкой железнодорожной компании Polzug и Kombiverkehr.
Комментируя соглашение, Владимир Якунин заметил: «В то время как все вокруг говорят об укреплении связей России и Европы, «Дойче Бан» и РЖД доказывают эти слова реальными делами. При этом договоренности между компаниями остаются вне политики». Как уже рассказывал «Гудок», в первый день работы 70-й сессии Генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог, ОАО «РЖД», «Дойче Бан АГ», «Польские железные дороги» и «Белорусская железная дорога» подписали соглашение о создании транспортного СП «Евразия Рейл Логистикс» для привлечения грузов в международный транспортный коридор № 2 «Москва – Берлин». Вчерашнее подписание документа о создании нового СП сыграет важную роль в обеспечении транспортировки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Россию и далее в Европу, уверен Владимир Якунин. Глава «Дойче Бан АГ» уточнил, что Китай присоединится к СП в течение 10 – 12 месяцев. Таким образом, проект создания на базе РЖД сухопутного моста между Европой и Азией подкреплен реальным делом.
По словам Хартмута Медорна, европейские транспортные эксперты прогнозируют скорое смещение азиатско-европейских грузопотоков с морского на железнодорожный транспорт. «Эксперты мотивируют это растущими скоростями перемещения грузов. Кроме того, качество перевозок по железной дороге в несколько раз выше морских и автомобильных перевозок. СП, к которому позже присоединится Китай, значительно ускорит этот процесс», – считает глава «Дойче Бан АГ».
В 2006 году из Китая в направлении Европы было отправлено 60 млн тонн грузов. За текущий год этот грузопоток уже вырос на 20%. Новое СП рассчитывает привлечь значительную долю этих грузов на железнодорожный транспорт. В частности, уже до конца года пока безымянная компания планирует перевезти более 34 тыс. контейнеров. По словам Владимира Якунина, задача-минимум – увеличить это количество втрое. Стартовый уставный капитал СП, которое будет принадлежать российским и германским учредителям на паритетных началах, составит 1 млн евро.
Главы двух железнодорожных компаний добавили, что на стадии переговоров находятся еще два проекта – по организации регулярных пассажирских международных перевозок по маршруту Россия – Германия с покупкой нового подвижного состава и по созданию операторской компании по управлению железнодорожно-паромным сообщением на направлении Усть-Луга – Балтийск – Засниц (Германия).
Комментируя намерения нового СП перевезти 34 тыс. контейнеров уже до конца года, президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин заметил, что для перевозки даже такого небольшого объема потребуется решить ряд существующих проблем. В первую очередь с таможней. «Экспортеры имеют огромные проблемы по отгрузке своей продукции в регионе ее производства. Таможня настолько неразвита, что не может предоставить на месте сервис контейнерных площадок и складов временного хранения. Три недели назад, например, экспедитор по этой причине был вынужден гнать пустые контейнеры из Екатеринбурга в Финляндию».
Проблема имеет одно решение – таможенные посты надо создавать в промышленных зонах, где производится продукция, идущая на экспорт. Там должны располагаться контейнерные площадки и сервисные центры, на которых бы готовилась загрузка, оформлялись документы и формировалась отправка контейнеров потребителю.
Александр Шугаев
22.06.2007, Гудок