Всю прошлую неделю на автомобильных сайтах гуляла информация о том, что серые дилеры продают Subaru Impreza 1.5 по цене $19,9 тыс.
Официальные дилеры весь год ту же комплектацию Impreza продавали за $21,5-23 тыс. Корреспондент «i» поинтересовался у Павла Кузьмина, директора компании «Мега-Моторс», официального импортера Subaru в Украине, почему такая разная цена на один и тот же автомобиль у официальных и несертифицированных продавцов.
Вопрос: Вы знаете о том, что серые дилеры продают Subaru Impreza по демпинговой цене менее $20 тыс?
Ответ: Мы распродали склад Subaru Impreza с двигателем 1.5 и не завозим их больше, поскольку модель в этом году меняется. Серые дилеры используют фактор, когда на дистрибуторских складах разных стран находится много автомобилей устаревшего модельного ряда и они распродаются по низким ценам. В данном случае речь идет об автомобилях 2006 модельного года. Машина не измененная, в старом кузове, поэтому цена в $20 тыс. оправдана. Дистрибуторы распродают этот склад серым дилерам, чтобы освободить средства на закупку следующих партий обновленных автомобилей. Мы продавали эти машины за $21,5-23 тыс. в зависимости от комплектации. В данном случае серые продажи нам ущерба не наносят. Более того, мы наверняка будем обслуживать эти автомобили на своих сервисных станциях.
В: Откуда везут эти машины?
О: Мы точно не знаем, для какого рынка они изначально предназначались. Скорее всего, это европейская версия, возможно из Турции. Когда они приедут на сервис, мы сможем точно идентифицировать страну, куда их направили японцы.
В: Почему возникает разница цен у серых и белых дилеров?
О: Официальные импортеры завозят автомобили по региональным контрактам с производителями, или с торговыми домами, через которых поставляются автомобили, а серые завозят по индикативной планке (минимальная таможенная стоимость – Ред.), по минимальным ценам, которые могут существовать в стране. Допустим, цена Subaru Forester по этой планке — около $12-15 тыс. Таким образом, получается экономия на акцизных сборах, таможенных платежах, на НДС и схемах его возврата. Вот и получается разница в цене $2-3 тыс.
В: Почему «японцы» и «американцы» больше всех страдают от серого импорта?
О: Все зависит от расстояний. Япония и США далеко. А европейцы — Renault, Peugeot, Volkswagen — находятся с нами в одной зоне. Управлять и контролировать продажи им гораздо легче. Японцы отгружают машины на американский или европейский рынок, их там перекупают серые дилеры и продают на нашем. Но сегодня объемы серых продаж японцев — Toyota или Mitsubishi — в Украине минимальны.
В: Зато Lexus продают полным ходом?
О: Разные рынки потребления. Lexus не предназначен для Европы. Это просто завоз американских машин в Украину. Концерн Toyota от таких продаж не страдает, может, даже выигрывает, потому что объем продаж в США растет. При этом часть его переливается в Европу. Такова политика производителя, он решает, на какие рынки какие автомобили продвигать. Допустим, Ford на другой рынок отгрузить практически невозможно, потому что есть преграды по экспортным документам. Subaru и другие японские автомобили проще растаможиваются.
В: Американские версии японских автомобилей не всегда соответствуют украинским стандартам, почему такие машины растаможивают?
О: Это уже законодательный уровень, обычные дилеры не в силах решать такие вопросы.
В: Но вы можете влиять на ситуацию через различные ассоциации?
О: Мы проводим определенную работу в этом направлении. Через ВААИД лоббируется вопрос по прекращению завоза автомобилей, не соответствующих ГОСТам Украины. Правда, неизвестно, когда будет результат. Все официальные дилеры и импортеры заинтересованы в решении этого вопроса. Наличие на украинском рынке таких автомобилей мешает официальным продажам и создает неудобства для своих владельцев. Оборудование для компьютерной диагностики европейских версий не может полностью продиагностировать американскую машину. Случись, например, проблема с датчиком шин в колесах (ими комплектуется американская модель, но не комплектуется европейская), мы помочь в данной ситуации не сможем. Японский производитель не предоставляет нам такого оборудования и даже блокирует информацию о кодах доступа к иммобилайзеру.
Там, где можно электронным методом как-то пресечь вмешательство даже официального дилера с другого рынка, японцы пресекают. Политика Subaru такова: если машина отгружена на американский рынок, то там она должна и обслуживаться.
В: Существует ли приоритетность рынков? Subaru B9 Tribeca в американской версии задолго до официальной презентации ездила по Украине. Почему она с таким опозданием попала на наш рынок?
О: Этот автомобиль изначально разрабатывался для США. На него устанавливается трехлитровый двигатель, который в Европе не пользуется спросом, потому что он не очень экономичный. Европа очень бережно относится к вопросу о расходе топлива, поэтому изначально не планировалось поставлять машину на европейский рынок. Мы неоднократно говорили производителю о том, что страны СНГ нельзя относить к европейскому региону в этом смысле. У нас любят большие машины, и большой литраж никого не пугает. Полтора года машины продавались только у серых дилеров. Официальная презентация состоялась в Украине только в октябре прошлого года.
В: Какая разница в комплектации автомобилей Subaru для разных рынков? Слышал, что бывают автомобили, например, без печки.
О: Есть такие машины, они производятся для Арабских Эмиратов. В них используются другие резинотехнические изделия (другой состав резины), печка в Арабских Эмиратах не нужна — там всегда тепло. На этих машинах нет подогрева сидений, подогрева зеркал, аккумуляторы маленькие, как мотоциклетные и т.д. За счет отсутствия некоторых опций и особенностей конструкции, цена на автомобиль изначально ниже.
В: Есть ли квоты или другие ограничения по количеству автомобилей для украинского рынка?
О: Нет. Ограничений нет, но мы должны заблаговременно сформировать план продаж. В 2003 году на примере Subaru Forester мы столкнулись с ситуацией, когда не знали, как потребитель отреагирует на новую модель. Привезли небольшую пробную партию, посмотрели, как среагировал рынок, после этого начали массовые поставки. Мы не хотели рисковать, но, к сожалению, период реагирования немного затянулся. Япония далеко, и срок поставки четыре месяца.
В: На какие секторы поделен рынок сбыта Subaru?
О: В Америке работает отдельный завод, производящий автомобили исключительно для США. Японский завод, производящий автомобили для их внутреннего рынка, самый богатый по количеству моделей и комплектаций. Европейский рынок, к которому относится и Украина, стоит особняком, а Африка и Арабские Эмираты соединены в один. Особое внимание Subaru уделяют Израилю. Там популярны полноприводные автомобили. Их любят за надежность и устойчивость на дороге.
Беседовал Евгений Гудущан
23.03.2007, Экономические известия