Крупный контракт, заключенный в сентябре 2005 года, на поставку Китаю 38 самолетов Ил-76 и Ил-78 на сумму 1,5 млрд долл. фактически повис из-за неспособности Ташкентского авиазавода восстановить полномасштабное производство этих самолетов. Поэтому российская сторона приняла решение о переносе производства на ульяновский «Авиастар». Впрочем, это вкупе с другими причинами приведет к удорожанию техники и сделает поставки самолетов в Китай нерентабельными.
О проблемах «Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова» (ТАПОиЧ, Узбекистан) вчера на пресс-конференции заявил Василий Данилов, коммерческий директор НПО «Сатурн», которое будет производить двигатели Д-30КП2 для этих самолетов. По словам Василия Данилова и представителей «Ильюшина», президент России принял решение об организации окончательной сборки 22 самолетов на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске и начале серийного производства этого самолета в России. Производством крыла будет заниматься ВАСО, шасси – самарский завод, двигателями – НПО «Сатурн».
Координировать проект будет компания «Ильюшин». «К контракту с Китаем стороны подпишут дополнительное соглашение, в котором изменится поставщик самолетов. Если раньше он был ТАПОиЧ, теперь он станет «Ильюшин»,- отмечает источник РБК daily в «Ильюшине».
Впрочем, трудности Ташкентского авиазавода не единственное препятствие для выполнения этого проекта. Поставщики комплектующих указывают на резкий рост стоимости материалов – титана, алюминия, никеля, – что делает выполнение контракта в ценах 2005 года невозможным, говорит Николай Данилов. Так, стоимость двигателя Д-30КП2 подорожала на 20% по отношению к 2005 году. Об этом все участники проекта сообщили головному исполнителю. «Однако китайская сторона менять условия контракта не будет, об этом есть соответствующее уведомление. Решение о том, как будет компенсироваться стоимость комплектующих, будет приниматься в России. Это вопрос коммерческих переговоров НПО «Сатурн» и «Ильюшин». А всем контрактом будет заниматься НП «ОАК», – сказал он. По мнению Константина Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий, «Рособоронэкспорт» продал Китаю самолеты по очень низкой цене – 17 млн долл. каждый, что сделало их производство нерентабельным. Более того, перенос производства из Ташкента в Ульяновск приведет к дальнейшему удорожанию стоимости.
При этом китайская сторона в феврале объявила контракт вступившим в силу и ждет подтверждения российской стороны в лице «Рособоронэкпорта». Российская сторона до сих пор по ряду серьезных причин не может сделать этого. Этот контракт станет ключевым на декабрьском заседании межправительственной комиссии по ВТС России и КНР. Источники в авиапроме говорят, что китайская сторона не проводит никаких переговоров по этому вопросу, за исключением обсуждения уже подписанных контрактов. «Более того, по контракту предусмотрены штрафные санкции, которыми обязательно воспользуется китайская сторона», – отмечают источники. Сейчас китайская сторона обсуждает вопросы по лицензионной сборке самолетов Бе-103. Обсуждается вопрос об отверточной сборке авиационных двигателей в Китае.
Сергей Стариков
Основным производителем Ил-76 с советских времен является расположенный в Узбекистане Ташкентский авиационный завод (ТАПОиЧ). С середины 1990-х годов предприятие столкнулось с финансовыми трудностями из-за отсутствия заказов. В 2004 году завод выполнил первый за последние годы крупный экспортный контракт на 152 млн долл. для военно-воздушных сил Индии на производство шести топливозаправщиков Ил-78МКИ. В 2004 году предприятие также продало три самолета Ил-114 в Россию и передало в лизинг авиакомпании Silkway (Азербайджан) два новых Ил-76ТД.
РБКdaily,20.10.2006