Московские власти уже несколько лет спасают ЗИЛ, а теперь поддержка пришла и со стороны федерального правительства, которое даст автозаводу налоговую рассрочку. На ЗИЛе решением довольны, однако грандиозных планов в связи с облегчением долговой нагрузки не строят. По мнению экспертов, реструктуризации и существующей стратегии недостаточно, чтобы сделать предприятие прибыльным.
Правительство РФ приняло решение реструктурировать долги АМО «ЗИЛ» перед федеральной властью. Как стало известно вчера, премьер-министр РФ Михаил Фрадков подписал постановление, разрешающее провести реструктуризацию задолженности ЗИЛа перед федеральным бюджетом и внебюджетными фондами по состоянию на 1 января 2005 года. Документ устанавливает график погашения задолженности на период до 2016 года.
В том случае, если налоговые ведомства Москвы одобрят реструктуризацию, в этом году ЗИЛу придется оплатить 3% от всей задолженности. В 2007 году процент вырастет до 9%, в 2008-м – до 12%. Далее размер выплат будет расти до 2016 года. При этом задолженность по пеням и штрафам будет погашаться с 2013 по 2016 год, а задолженность по страховым взносам в Пенсионный фонд и Фонд социального страхования – в период 2006-2012 годы. По состоянию на 1 января 2005 года общая сумма задолженности ЗИЛа составила 2,5 млрд руб., в том числе 834 млн руб. пеней и штрафов. Конкретные объемы задолженности узнать ни на заводе, ни в московском, ни в федеральном правительстве не удалось.
Как сообщили РБК daily в правительстве Москвы, сегодня у ЗИЛа есть две основные группы долгов: перед федеральным бюджетом и перед московским. При этом «московские» долги были реструктурированы в прошлом году, а подготовка к реструктуризации федеральных велась с начала этого года. «Большая часть долгов ЗИЛа возникла очень давно, часть даже еще до 1991 года, – рассказал РБК daily начальник управления координации программы модернизации предприятий правительства Москвы Владимир Христензен. – Сейчас, когда ЗИЛ вступает в стадию реформирования, эти долги мешают предприятию встать на ноги. Поэтому федеральное правительство по просьбе менеджмента и московского правительства приняло такое решение». На ЗИЛе решением довольны. Как сообщил РБК daily гендиректор ЗИЛа Константин Лаптев, это решение «дает возможность заводу с уверенностью смотреть вперед».
Между тем, по мнению аналитика «Уралсиба» Кирилла Чуйко, принятых мер может быть недостаточно для улучшения положения ЗИЛа. «Реструктуризация не означает прощение долгов. Растущие проценты – стандартная разгрузочная схема, которая поможет предприятию сейчас. Однако к тому времени, когда проценты серьезно увеличатся, предприятие должно работать эффективно». По мнению эксперта, для ЗИЛа недостаточно заниматься только производством своих грузовиков. «Поднять целый завод из минуса в прибыль довольно сложно, для этого необходимы более серьезные проекты. Например, сборка автомобилей мировых производителей в серьезных объемах», – сказал эксперт. Реструктуризация долгов проводилась и на других автопроизводственных предприятиях. АвтоВАЗ, долг которого перед бюджетом РФ составлял на начало года 2,7 млрд руб., передал в государственную собственность исследовательский полигон в Самарской области. Несколько этапов реструктуризации долгов прошел и КамАЗ. Долги предприятия были в разное время конвертированы в акции, в результате чего в число акционеров завода вошли ЕБРР и ВТБ.
ЮЛИЯ КАРУЛИНА
В 2005 году чистый убыток ЗИЛа составил 679 млн 678 тыс. руб., показав рост в 94% по сравнению с 2004 годом. Выручка предприятия составила 3,64 млрд руб. против 4,58 млрд годом ранее. 64% акций ЗИЛа принадлежит правительству Москвы. За первое полугодие 2006 года ЗИЛ выпустил 3702 грузовика, что на 11,3% меньше, чем в 2005 году.