В авиапром придут иностранцы

Спустя полгода после подписания указа о создании объединенной авиационной корпорации (ОАК) Владимир Путин решил поинтересоваться у правительства его первыми итогами. Во вторник в сочинскую резиденцию на совещание вызвали руководителя Федерального агентства по промышленности Бориса Алешина (главного идеолога ОАК) и главу будущей корпорации – генерального директора РСК “МиГ” Алексея Федорова. Создание ОАК, по замыслу ее авторов, позволит к 2013 году наладить выпуск до 120 гражданских самолетов в год (сейчас все 11 заводов выпускают меньше 10 машин). Острота ситуации и в том, что из 5.5 тыс. самолетов, использующихся российскими авиакомпаниями, к эксплуатации пригодны только 46%, об этом неоднократно заявлял глава Минтранса Игорь Левитин. Впрочем, четкого ответа на вопрос о том, когда именно в России будут созданы новые гражданские самолеты, президент так и не получил.

– На первый квартал 2007 года планируется окончательное формирование активов ОАК, – доложил президенту Федоров. – К этому этапу компания будет по конфигурации закончена, а мы должны будем обнародовать стратегию дальнейших действий.Федоров, уже четыре месяца как зампред правительственной комиссии по созданию объединенной корпорации, заявил, что “указом президента были заданы очень жесткие сроки для создания такой сложной структуры. Сложные, но выполнимые”.Создание ОАК должно дать финансовые средства для производства новых гражданских самолетов. Промышленность ждет госинвестиций в размере $2-3 млрд. в год. Пока деньги есть только у тех фирм, которые производят боевые самолеты. А они делиться с “гражданскими” своими доходами не спешат. Поэтому, по словам Федорова, нужно скорректировать законы о военно-техническом сотрудничестве и об авиационной технике. Изменение последнего, например, позволит привлечь в авиапром деньги сторонних инвесторов, в том числе и иностранных. Им, по словам Федорова, будет представлено право владеть до 49% акций, но контрольный пакет останется у государства.Еще одна инициатива – поддержать авиацию налоговыми льготами. В частности, установить нулевую ставку НДС при продаже новых самолетов. Это позволит авиакомпаниям обновить парк отечественными машинами – сейчас при продаже самолета российскому покупателю к цене добавляется 18% НДС.