Похоже, в “Укрзалізниці” всерьез взялись за увеличение объемов грузовых перевозок через территорию Украины. Кроме введения унифицированной накладной ЦИМ/СМГС (о ней мы писали в прошлом номере), в этом сегменте скоро будет еще одно новшество — использование системы SUW-2000. Именно этот вопрос обсуждали генеральный директор “Укрзалізниці” Василий Гладких и председатель правления ОАО “Польские железные дороги” Анджей Вах на встрече в Варшаве. Если данную идею удастся реализовать, движение грузов через украинско-польскую границу станет еще быстрее и проще.
SUW-2000 — это система автоматического изменения расстояния между колесами железнодорожных вагонов, позволяющая поездам прямо во время движения переходить с широкой колеи, которая действует во всех странах бывшего СССР, на узкую, используемую в Европе. Решение о внедрении системы SUW-2000 было принято еще в 2002 году во время встречи тогдашнего министра транспорта Украины Георгия Кирпы и тогдашнего председателя правления ОАО “Польские железные дороги” Мацея Менцлевского.
Эта идея была реализована только в конце 2003 года, когда система SUW-2000 была установлена на станции Мостиская II Львовской железной дороги (граница Украины с Польшей). Тогда же колясками с раздвижными колесными парами системы SUW-2000 были оборудованы вагоны пассажирского поезда Киев—Краков, что сократило время его движения на пять часов. Однако до сегодняшнего дня эта система использовалась исключительно для пассажирских перевозок. Именно поэтому вопрос о возможности применения системы SUW-2000 для грузовых перевозок стал одним из главных, обсуждавшихся на встрече генерального директора “Укрзалізниці” Василия Гладких и председателя правления “Польских железных дорог” Анджея Ваха.
“Во время встречи мы обсудили ряд проектов, которые будут содействовать увеличению объемов грузовых перевозок между Украиной и Польшей. Это, в частности, возможность использования грузовых вагонов, оборудованных системой SUW-2000, а также увеличение количества пограничных переходов, оснащенных этим путепереводным устройством”, — рассказал журналистам Василий Гладких.
Еще одним результатом переговоров стало решение о продолжении работы совместной рабочей группы по вопросу возобновления курсирования комбинированного поезда “Ярослав” по маршруту Киев—Славкув. Напомним, что с февраля 2005 года этот поезд прекратил курсирование из-за увеличения польской стороной тарифных ставок.
Обговорили руководители железных дорог и перспективы пассажирских перевозок, в частности, возможность введения в график движения составов на 2007—2008 годы ежедневного поезда сообщением Киев—Вроцлав. По словам Василия Гладких, этот поезд планируется ввести с целью углубления развития международных пассажирских перевозок между Польшей и Украиной. “Анализ пассажирских перевозок за первое полугодие этого года свидетельствует, что пассажирские перевозки между Украиной и Польшей развиваются. Сегодня перед железнодорожниками двух стран стоят общие задачи — и в дальнейшем осуществлять рентабельные международные перевозки”, — подчеркнул Василий Гладких.
По его словам, поезд Киев—Вроцлав будет введен на основе поезда Киев—Краков, вагоны которого уже оборудованы колясками с раздвижными колесными парами системы SUW-2000. Также Василий Гладких и Анджей Вах обговорили предложение “Укрзалізниці” о продолжении маршрута пассажирского поезда Киев—Краков до Вены и Праги. В свою очередь, польская сторона предложила еще одно перспективное направление — до Варшавы. Окончательное решение относительно продолжения маршрута Киев—Краков будет принято по выводам специально созданной рабочей группы, которая до конца этого года должна проанализировать пассажиропоток по данным направлениям и определить наиболее перспективный.
Елена Старостина
[«Киевский телеграфъ» , №31, 4-10 августа 2006]