Дефицит автомобилей среднего класса вызван изобретательностью дилеров. Украинский автомобильный рынок продолжает расти. По данным компании AUTO-Consulting, в июне было зарегистрировано порядка 36 тыс. новых автомобилей. Таким образом, только за месяц количество продаваемых авто увеличилось на 10%. А по сравнению с июнем прошлого года рост рынка составил более 90%. Подобные показатели уже позволяют говорить об Украине как о наиболее быстро развивающемся автомобильном рынке Европы. Тем не менее удовлетворить возросший в несколько раз спрос автодилеры уже не могут. И пока потенциальные покупатели выстраиваются в очереди за желанными авто, эксперты гадают о причинах такого ажиотажного спроса.
Среди причин увеличения спроса на автомобили эксперты наиболее часто называют рост платежеспособности населения, а также упрощение условий предоставления банковских кредитов. Вместе с тем есть и более экзотические версии. К примеру, та же компания AUTO-Consulting связывает резкое увеличение спроса на автомобили с падением спроса на недвижимость. Обосновывая данное утверждение, компания ссылается на данные о регистрации сделок на вторичном рынке недвижимости. Согласно этим данным, количество сделок по покупке квартир на протяжении января—сентября 2005 года держалось на уровне 3 тыс. в месяц, однако после отставки правительства и масштабной информационной кампании о возможном обвале на рынке недвижимости этот показатель упал до 300—400 сделок в месяц. Затем, после печально известного скандала с “Элита-центром”, этот показатель и вовсе застыл на отметке 150—180 сделок в месяц. В то же время на автомобильном рынке наблюдалась устойчивая тенденция роста, которая “выстрелила” именно в период с января по июнь 2006 года.
Вместе с тем само по себе утверждение о возможном перераспределении спроса между рынком недвижимости и рынком автомобилей как минимум спорно. Ведь всех покупателей недвижимости условно можно поделить на две категории: тех, кто нуждается в улучшении жилищных условий, и тех, кто покупает недвижимость с целью наиболее удачного инвестирования своих средств. Однако проблему жилья автомобиль не решает никоим образом, а предметом инвестирования средств он не может быть по определению, поскольку даже самое шикарное авто имеет свойство со временем падать в цене.
Большие вопросы вызывают и данные о количестве сделок, приведенные компанией AUTO-Consulting со ссылкой на БТИ. По крайней мере, ни один из риэлторов, опрошенных “Киевским телеграфом”, такого масштабного падения на рынке недвижимости не подтвердил (впрочем, как не подтверждают его и постоянно растущие цены на жилье). В БТИ же эти данные предпочитают не комментировать, отправляя всех интересующихся в Госкомстат.
Еще одной причиной роста спроса на автомобили эксперты называют введение в Украине экологических норм “Евро-2”. Напомним, что 30 ноября 2005 года был принят Закон “О внесении изменений в Закон “О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины транспортных средств”, который вступает в силу 1 июля и согласно которому в Украине будет запрещена первая регистрация легковых автомобилей, не соответствующих стандарту “Евро-2”. В первую очередь под этот запрет попадают автомобили марки ВАЗ, не оснащенные инжекторами. Поэтому импортерам пришлось значительно снизить цены на ВАЗ, дабы распродать их до 1 июля. Этот шаг, в свою очередь, заставил остальных производителей искать новые методы стимулирования сбыта. В результате летом 2006 года появилось огромное количество “акционных” автомобилей. Кроме того, многие компании начали продавать автомобили на условиях беспроцентного кредитования. Благодаря этому спрос, естественно, вырос.
Эта версия выглядит более убедительно. Действительно, быстрее всего “разошлись” именно акционные модели. К примеру, еще в начале весны компания “Интеркар Украина” (генеральный импортер автомобилей марки Volkswagen) объявила о начале акции “VW Polo + КАСКО”. Согласно условиям акции, каждый покупатель Volkswagen Polo получал полное КАСКО всего за 1 грн. Чуть позже компания “Автохаус Киев” (дилер Volkswagen) объявила еще одну акцию на тот же Polo — кредит без первоначального взноса плюс автомагнитола в подарок. Как результат, ни в одном салоне Киева Volkswagen Polo вы сегодня не найдете. Некоторые автодилеры советуют обратиться за ним в конце августа, другие предлагают не раньше октября.
Вообще же дефицит на сегодняшний день наблюдается только в сегменте относительно недорогих автомобилей, цена которых не превышает $20 тыс. Если хоть чуть-чуть больше — никаких проблем. К примеру, у тех же дилеров Volkswagen в свободной продаже есть и Golf, и Jetta, и Passat (хотя на эти модели акции тоже были), не говоря уже о Volkswagen Touareg.
Когда можно ожидать исправления ситуации, дилеры прогнозировать не берутся. Дело в том, что все дистрибьютеры планируют объем своих продаж (и, соответственно, поставок с завода), как правило, на год вперед. А производители автомобилей, согласно этим заявкам, рассчитывают объем своего производства. Кроме того, многие производители имеют квоты для каждой отдельно взятой страны. И быстро увеличить эти квоты, естественно, невозможно.
Кстати, очень похожая ситуация существует на сегодняшний день и в России. За первую половину 2006 года продажи автомобилей там выросли в полтора раза, и спрос уже значительно превышает предложение. На многие популярные модели, такие как Ford Focus или Honda Civic, очередь выросла до девяти и более месяцев. Зато место в такой очереди можно купить. Говорят, что за право приобрести машину через два-три месяца потенциальные покупатели готовы платить по $500—1000.
Такое резкое повышение спроса в России объясняют все теми же причинами: ростом доходов граждан и доступностью банковских кредитов. Правда, связывают эту ситуацию и с процессами на рынке недвижимости, но несколько в другом ключе. За первое полугодие 2006 года в Москве жилье подорожало на 30%. Для многих людей, которые планировали приобрести квартиры, такое подорожание оказалось непосильным. Понимая, что в ближайшее время жилья не купить, россияне решают улучшить свою жизнь, приобретя хороший автомобиль, что и приводит к ажиотажу на рынке.
Ирина Светикова
[«Киевский телеграфъ», №29, 21-27 июля 2006 г.]