Машиностроение остается локомотивом промышленного роста в Украине
Несмотря на все политические неурядицы и риски, специалисты и в этом году прогнозируют ощутимый рост нашей экономики. В прошлом году промышленное производство, по разным подсчетам, увеличилось на 12—12,5%, в позапрошлом — почти на 16%. Но эти солидные показатели просто “тают” в сравнении с прогрессом нашего машиностроения, где прирост производства составил почти 30%.
Отрасли и цифры
Тяжмаш. Предприятия металлургического машиностроения выпустили продукции примерно на 4,2 млрд. грн. и реализовали ее на 4,1 млрд. грн. Больше всего увеличили объемы реализации Новокраматорский машиностроительный завод — на 45%, “Днепртяжмаш” — на 40%, “Славтяжмаш” — на 92%, “Дружковский машзавод” — свыше 50%. Правда, рост объемов обусловлен увеличением экспортных поставок. Из-за сокращения заявок от большинства предприятий углепрома отраслевой машиностроительный комплекс переориентирует свою работу на зарубежные рынки. Но есть и такие предприятия, например, “Днепртяжмаш” и “Криворожгормаш”, которые наращивают объемы производства за счет роста поставок на внутренний рынок.Вагоностроение. Предприятия транспортного машиностроения нарастили объемы производства прежде всего за счет роста экспорта. Госвнешинформ называет основой экспорта железнодорожных изделий вагоны-цистерны и тепловозы. Общий экспорт в 2004 году составил $1,56 млрд. Покупателями оборудования для шахтных электровозов оказались США (38%), вагонов и тепловозов — Россия (35%).”Азовмаш”, лидер нашего машиностроения, в 2004 г. выпустил свыше 9 тыс. грузовых вагонов и 144 контейнера-цистерны — на сумму свыше 2,2 млрд. грн. Основной рынок сбыта — Россия, но поставки идут и на Восток — в Турцию и Иран. “Лугансктепловоз”, монополист в СНГ по выпуску магистральных грузовых тепловозов, произвел 4 состава электропоездов и 1 дизель-поезд для “Укрзалізниці”, а также 54 секции тепловозов: 26 поставлены в Ирак, остальные — в Россию и Казахстан. Автопром. Увеличили выпуск продукции “АвтоКрАЗ” — на 110%, ЗАЗ — на 91,4%, Херсонский завод карданных валов — на 90,3%, Луцкий АЗ — на 78,5% и Луцкий подшипниковый завод — на 41,4%. Рекордного за 8 лет результата добился “АвтоКрАЗ” — 2244 автомобиля КрАЗ. Снизил показатели только холдинг “Богдан”, который, очевидно вследствие известных политических событий, вместо запланированных 2 тыс. выпустил лишь 1,2 тыс. автобусов. Производство легковушек выросло почти на 80% — свыше 181,6 тыс. шт. В числе передовиков кроме ЗАЗ — ЛуАЗ и “Еврокар”, Кременчугский и Херсонский автосборочные заводы. На 63,8% выросло производство экскаваторов — до 598 шт. На 27,4% — тракторов (до 5803 шт.). Только ООО “Укравтозапчасть” в 2004 году произвело почти 1900 тракторов, продало 1479 (в 2003 г. — 1364), а на этот год планирует выпустить 3000 тракторов. Судостроение. Рост производства в этой сфере составил 20,4%, достигнув объема выпущенной продукции в 1,5 млрд. грн. По данным Минпромполитики, “Ленинская кузня” увеличила производство на 79,7%, “Севморзавод” — на 10,1%, Херсонский судостроительный завод — на 41,9%, Николаевский завод им. 61 коммунара — на 105,6% и Николаевский DSO — на 32,9%. Объем построенных на экспорт судов вырос на 3% — до $90 млн. В прошлом году иностранным заказчикам поставлено 23 судна. Объемы судоремонта в целом выросли на 65% — до 0,17 млрд. грн.С учетом контрактов предыдущих лет общее число выполняемых заказов составляет свыше $0,3 млрд. Ввиду перегруженности мировых судостроительных лидеров Минпромполитики планирует привлечь в Украину заказы на постройку танкеров. Хотя сейчас наша доля в производстве танкерного флота мала — 1%, предполагается довести выпуск “нефтеперевозчиков” до объема $0,6 млрд. в год.Авиапром. Объемы производства выросли на 7,4% — до 2,7 млрд. грн. Реализация товарной продукции — на 12%, до 2,5 млрд. грн. За год выпущено 4 самолета Ан-140 и Ан-148. Реализованы один Ан-124-100, 9 самолетов Ан-140, 2 самолета Ан-74 и еще 2 самолета Ан-32. Начались сертификационные испытания опытного Ан-148. Если кому-то эти цифры не кажутся впечатляющими, напомним, что нашему авиапрому уже 13 лет пророчат полное исчезновение. Наибольший рост — у киевского “Авианта” — 77,6%, Киевского завода “Радар” — 59,2%, Харьковского авиазавода — 21,7%, Днепропетровского агрегатного завода — 23%, Жулянского завода (410ГА) — 13,1%. Расширено сотрудничество с Россией, Китаем, Индией, Германией, Ливией и Ираном. Так, Харьковское госавиапредприятие поставляет агрегаты для Ан-140 в иранский город Исфахан, а Запорожское ОАО “Мотор-Січ” строит авиазавод в Тегеране. Получен также заказ на покупку четырех Ан-140 и строительство в Азербайджане станции по обслуживанию этих самолетов.Сельхозтехника. Положительная динамика роста продаж из года в год сохраняется, а темпы увеличиваются. По словам представителей ОАО “Укравтозапчасть”, показатели продаж, например, тракторов, как правило, зависят от урожая и политической ситуации в стране. Позапрошлый год был неурожайным, прошлый закончился волнениями в банковской сфере. Все это сказалось впоследствии на результатах продаж. С этим годом многие производители связывают большие надежды. Экспорт: пути проникновения на мировые рынки
Основными импортерами нашей продукции Госвнешинформ называет США, РФ, страны СНГ, а также Ирак. Характерно, что на Иран, Беларусь и Азербайджан (плюс Литва) приходится 8% экспорта. Абсолютные показатели экспорта в январе—марте 2005 года Минэкономики прогнозирует в пределах $140—150 млн. В марте 2005 года ожидался спад на 30—40% уровня предыдущего месяца, до $9—12 млн. В целом же в 2005 году экспорт продукции машиностроения из Украины увеличится на 15%, а суммарные поставки на внешние рынки составят $3,7 млрд.Ожидается благоприятная конъюнктура на традиционных для украинской машиностроительной продукции внешних рынках. Предусматриваются стабильные поставки авиапрома на рынки России, Китая, Ирана, стран Африки и Азии. Реально также постепенное увеличение экспорта электронного оборудования и сельхозмашиностроения в страны СНГ . По мнению экспертов, есть два пути развития нашего машиностроения. Первый — вхождение украинских предприятий в состав транснациональных корпораций мирового уровня. Это обеспечит стабильность инвестиций и позволит выйти на рынки Европы и Америки. Примером успеха на этом пути служит Николаевский судостроительный завод “Океан”, вошедший в состав Голландской Darmen SG. Второй путь — интеграция с российскими предприятиями и создание собственных транснациональных корпораций. Примером успеха в таком сотрудничестве можно назвать “Хартрон”.Инфляция и прочие опасности
По данным Госкомстата, инфляция за 2004 г. составила 12,3%. Многие напоминают, что это вдвое выше прогнозировавшегося уровня. В 2005 году главными рисками для экономического развития страны будут оставаться инфляционные ожидания, снижение инвестиционной активности из-за значительных социальных выплат, возрастание в структуре ВВП доли чистых налогов и зарплат и уменьшение доли дохода предприятий. А также вероятное вступление Украины во Всемирную торговую организацию. Его, кстати, боятся не только коммунисты, но и вполне либеральные “оранжевые” политики, связанные с производством. Например, под давлением экспертных прогнозов “прозрел” первый вице-премьер и глава УСПП Анатолий Кинах. Он заявил, что принятие требований ВТО весьма повлияет на наш торгово-экономический баланс. Реально Украина теряет сотни миллионов долларов — огромный объем экспорта, в частности, продукции горно-металлургического комплекса. В зоне риска находится также легкая, пищевая, перерабатывающая промышленность и, наконец, машиностроение. Некоторые аналитики полагают, что экономические потери Украины в связи с расширением ЕС могут составить $250—350 млн. Еще одна опасность заключается в изменениях, происшедших в последнее время. Немалые проблемы (например, в вопросе взаимоплатежей) принесла затяжка с окончательным принятием Госбюджета: министерства порой не проплачивали госконтракты, ссылаясь на не принятый бюджет. Не добавляет радости предприятиям и 50-процентное повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки. Изменения, коснувшиеся украинских автопроизводителей, приведут в итоге к подорожанию наших легковушек примерно на 20%. Из-за новых пошлин подорожают и авто из Германии и Японии. Последние несколько месяцев производители сельхозтехники провели в ожидании отмены 30-процентной компенсации для покупателей сложной сельскохозяйственной продукции отечественного производства. Отмена компенсации приведет к сокращению производства и “зеленому свету” для реализации импортной продукции. ИтогиА вообще перемены затронули лишь часть рынка. Заводы как работали, так и работают; ожидавшейся активизации западных конкурентов операторы пока не отметили. Не приняты законопроекты, отменяющие некоторые старые программы. Например, в автомобилестроении все еще планируется действие утвержденной пару лет назад инвестпрограммы производства грузовых автомобилей и автобусов на ОАО “Луцкий автомобильный завод”.Таким образом, внешний и внутренний рынки раскрыли объятия для наших машиностроителей, и теперь все зависит от политических решений руководства страны. При сохранении прежних тенденций машиностроение останется лидером возрождения нашей экономики, далеко обогнав показатели ее общего роста.
Дмитрий СТАРОКАДОМСКИЙ, Петр КРУГЛИКОВ
[Киевский телеграф, №15, 15 – 21 апреля 2005]