Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко объясняет, что увеличение количества импортированных машин влечет за собой повышение спроса на качественный сервис. К примеру, в Киеве сейчас работает около 130 станций технического обслуживания. Это фирменные дилерские СТО, универсальные сервис-центры и так называемые индивидуальные мастерские или, проще говоря, гаражи.
Дефицит сервиса
По европейским нормам, на каждые 250 автомобилей должно приходиться одно ремонтное предприятие. В трехмиллионном Киеве зарегистрировано около 600 тыс. легковых автомобилей. Если учесть, что жители близлежащих районов и даже областей тоже ремонтируют свои машины в столице, то становится очевидно: потребности столичных автолюбителей явно превышают существующие ныне мощности сервис-центров.
Средняя стоимость нормо-часа у официальных дилеров в Киеве составляет 80-90 грн. Но ориентироваться на эти цифры не стоит. Зачастую на каждой из СТО существует свой прайс-лист на перечень основных услуг. Самые высокие расценки предлагают дилеры автомобилей премиум-класса. Например, на СТО компании «АВТ Бавария» (BMW), «Ауди Центр Випос» (Audi) и в «Автоцентре на Столичном» (Mercedes) нормо-часа составляет около 120 грн. Но и при этом порой наблюдается колебание ценовой политики. У дилеров Audi цена нормо-часа варьируется от 90 до 120 грн. Самый доступный сервис на станциях, которые обслуживают автомобили «Лада» и ЗАЗ, — 50 грн. за нормо-час.
Украинские СТО — самые гуманные
Но, несмотря на большой разброс в ценах, украинский автосервис остается одним из самых доступных в Восточной Европе. В Молдове, например, средняя стоимость нормо-часа при обслуживании автомобилей Opel составляет около $40, а в Москве — $44. В Киеве же — $15.
Ключевые проблемы официальных дилерских СТО — отсутствие запчастей и длинные очереди. Большие склады комплектующих под силу содержать только массовым брендам — ВАЗ, Lanos, Chevrolet, Skoda. А вот владельцы японских, немецких и французских машин вынуждены ожидать заказа при выполнении кузовных работ от недели до месяца.
При этом фирменный сервис практически никогда не берется за рихтовочные работы кузова. Даже если замечена глубокая царапина или небольшая вмятина, тут же производится замена детали. Это вынуждает многих автолюбителей искать ремонтные услуги на стороне.
Пожалуй, одним из главных плюсов фирменного сервиса является предоставляемая гарантия на проделанные работы, а минусов — высокая стоимость.
Мастерские в гаражах возьмутся за все
Самый дешевый сервис в гаражах. За работу там просят около 50 грн. за час ремонтных работ. «Гаражники» берутся за все без исключения и даже не всегда халтурят.
Популярная схема работы с такими мастерскими зачастую подразумевает самостоятельную покупку владельцем машины запчастей. Подобные взаимоотношения имеют место и на некоторых дилерских СТО. С собой туда можно привезти капот, крыло или бампер, которые предстоит заменить.
Однако ценовое преимущество гаражного сервиса оборачивается многочисленными минусами. Никакой гарантии, отсутствие нужного оборудования и техдокументации. Водитель, обращающийся на «гаражную» СТО, рискует столкнуться с тем, что ремонт автомобиля производится без проведения необходимой диагностики, методом проб и ошибок. В этом случае для установления реальной причины неисправности на автомобиле могут безрезультатно заменить достаточно много деталей, не говоря уже о потраченном времени.
Будущее за универсалами
Эксперты говорят, что одной из главных проблем украинских СТО является отсутствие так называемых универсальных сервисов. «Быть универсальной в плане марок и видов работ, независимой и самостоятельной СТО достаточно трудно, — отмечает Эдуард Дьяченко, директор по продажам отдела диагностического и гаражного оборудования компании Bosch. — Предприятию необходимо найти и подготовить квалифицированный персонал, обеспечить профессиональную организацию технологических процессов, подобрать оборудование, обеспечить себя полным спектром автозапчастей, вести рекламную и маркетинговую программу». Он уверен, что именно поэтому в мире большинство СТО уже давно работают в партнерстве с автопроизводителем или оптовиком, продающим запчасти и оборудование.
Например, в Германии, помимо фирменных СТО автопроизводителей, действуют восемь крупных игроков в сегменте универсального сервиса. На такую станцию можно приехать практически на любом автомобиле. А отремонтированную машину даже забирать необязательно — ее пригонят домой. Подобные услуги недешевы, но при этом владелец автомобиля избавляется от множества хлопот. В Украине же этот процесс только начинает набирать обороты.
Сервисная сеть техобслуживания крупнейших операторов Киева
Сервисная сеть техобслуживания крупнейших операторов Киева
Марка авто (компания) | Количествоавторизованныхсервис-центров | Общееколичествоподъемников | СрокожиданияТО | Срокиожиданиякузовногоремонта | Средняя стоимостьнормо-часа, грн. |
Audi (Автомобильная группа «ВИПОС») | 4 | 56 | 5 мин. | 1-7 дней | 90-120 |
Mitsubishi (Торговый дом «НИКО») | 2 | 24 | максимум 2 дня | в зависимости от наличия запчастей | от 102 |
КIA («Киа Моторс Украина») | 1 | 11 | 3-4 дня | н. д. | 92 |
Nissan («Ниссан Мотор Украина») | 3 | 30 | в течение дня | в зависимости от загруженности кузовного участка | 120 |
Skoda («Еврокар») | 13 | минимум пять постов у каждого | 1-3 дня | 1 неделя-1 месяц | 60-90 |
Марка авто | Количествоавторизованныхсервис-центров | Общееколичествомашинопостов | СрокожиданияТО | Срокиожиданиякузовногоремонта | Средняя стоимостьнормо-часа, грн. |
Mercedes-Benz, Chrysler | 2 | 59 | 4 | 35 ч. | 130 |
Toyota | 1 | 39 | 4 | 35 ч. | 112 |
Renault, Nissan | 1 | 11 | 4 | 35 ч. | 80, 110 |
Opel | 7 | 27 | 4 | 35 ч. | 77 |
Chevrolet | 11 | 76 | 4 | 35 ч. | 77 |
Daewoo, ЗАЗ | 12 | 65 67 | 4, 5 | 35 ч. | 72 55 |
ВАЗ | 9 | 36 | 3 | 35 ч. | 50 |
Данные подразделений, входящих в корпорацию «УкрАвто»
Михаил Вовк
[«Дело», №85 (137), 22.05.2006]