В существующих условиях разработка новых образцов продукции железнодорожного машиностроения должна вестись за счет конкретных производителей по техническим заданиям и под гарантию долгосрочного заказа со стороны ОАО “РЖД”, – об этом говорил первый вице-президент компании Вадим Морозов на Международной конференции “Транспортное машиностроение.
Структура спроса и возможности предложения”, состоявшейся 11 апреля в Москве при поддержке ОАО “РЖД”, журнала “РЖД-Партнер” и генерального партнера “Внешторгбанка”. Это, по мнению первого вице-президента ОАО “РЖД”, позволит четко планировать хозяйственную деятельность и более эффективно управлять финансовыми потоками как ОАО “РЖД”, так и отдельных производителей техники и, в конечном итоге, будет эффективно влиять на повышение инвестиционной привлекательности сектора железнодорожного машиностроения в целом.
Тогда же, в ходе мероприятия, Вадим Морозов отметил, что в настоящее время сектор железнодорожного машиностроения развивается ускоренными темпами – во многом благодаря отраслевым заказам, финансируемым за счет собственных средств ОАО “РЖД” и закупкам подвижного состава по схемам лизинга.
В ходе своего доклада на конференции вице-президент – главный инженер ОАО “РЖД” Валентин Гапанович сообщил, что в настоящее время в компании сформулирована новая идеология в области разработки и приобретения подвижного состава. В основе новой идеологии ОАО “РЖД” положен расчет стоимости жизненного цикла подвижного состава. “Главная ее цель – это существенная минимизация финансовых и трудовых затрат при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов и вагонов, сокращение стоимости жизненного цикла подвижного состава, – сообщил Валентин Гапанович. – Такой подход сегодня закладывается в разрабатываемые технические задания на новую технику, составляет основу требований, предъявляемых производителям при проведении конкурсов среди потенциальных поставщиков”.
Кроме того, как стало известно в ходе конференции, сегодня определены приоритетные направления развития технических средств ОАО “РЖД”, учитывающие поэтапное решение задач, связанных с расширением существующего и освоением нового производства высокотехнологичной продукции транспортного машиностроения.
Вадим Морозов выделил следующие основные направления развития российского желдормашиностроения: расширение производства уже освоенных серийных моделей продукции, проведение комплекса работ по созданию принципиально новых технических решений для производства продукции нового поколения, переход на сервисное обслуживание транспортной техники; проведение работ по изготовлению и испытанию опытных образцов новой техники, а также реконструкция производственных мощностей отечественных предприятий для освоения серийного производства продукции нового поколения.
Говоря о существующих взаимоотношениях с компаниями-производителями, первый вице-президент ОАО “РЖД” отметил, что на сегодняшний день компания переходит на долгосрочные контракты на разработку и производство конкретных партий техники.
Заинтересованность “Российских железных дорог” в ускоренном обновлении существующих технических параметров продукции железнодорожного машиностроения сегодня ни для кого не является секретом. Поэтому руководству компании представляется целесообразным более масштабно использовать отечественными предприятиями мировой опыт транспортного машиностроения и развивать кооперационные связи с иностранными компаниями – производителями продукции, не имеющей аналогов в России, а также с различными финансовыми структурами, готовыми инвестировать средства в их производство.
При этом, как подчеркнул Вадим Морозов, в существующих условиях разработка новых образцов продукции железнодорожного машиностроения должна вестись за счет конкретных производителей по техническим заданиям и под гарантию долгосрочного заказа со стороны ОАО “РЖД”. “Это позволит четко планировать хозяйственную деятельность и более эффективно управлять финансовыми потоками как ОАО “РЖД”, так и отдельных производителей техники и, в конечном итоге, будет эффективно влиять на повышение инвестиционной привлекательности сектора железнодорожного машиностроения в целом”, – говорит он.
Помимо этого, в ОАО “РЖД” справедливо считают, что эффективное развитие сектора железнодорожного машиностроения может обеспечиваться за счет создания необходимых правовых условий, обеспечивающих применение различных форм и механизмов государственной поддержки машиностроительной отрасли. Вадим Морозов обозначил возможные формы таковой. Это и создание особых экономических зон, на территории которых будут размещаться научные центры и совместные предприятия по разработке и выпуску железнодорожной техники, и освобождение от таможенных пошлин импортных комплектующих и машиностроительного оборудования, аналоги которых не производятся в России. Кроме того, это государственная поддержка закупок пассажирского подвижного состава по лизингу (по аналогии с проектами в авиастроении) и направление средств государственного бюджета на финансирование научных исследований и работ в области развития современных технологий железнодорожного машиностроения и создания перспективных образцов техники.
Вышеназванные мероприятия, по мнению Вадима Морозова, возможно реализовать при создании условий для минимизации монополизации рынка желдормашиностроения отдельными производителями, в том числе за счет реализации капиталоемких инновационных проектов на основе проведения открытых тендеров с привлечением также и зарубежных компаний; минимизации циклов выпуска новых образцов подвижного состава, сокращеная при этом срок от начала разработки технической документации до создания опытных образцов и постановки в серийное производство до двух-трех лет; одновременного осуществления разработки опытных образов, подготовки к их серийному производству и отработки технологии производства и развития производственных мощностей.
В качестве конкретного примера реализации политики ОАО “РЖД” в области транспортного машиностроения Вадим Морозов привел сложившиеся отношения с отечественными производителями подвижного состава. Так, по согласованию с заводами-изготовителями ОАО “РЖД” заказывает партии различных машин и оборудования, предъявляя свои технические требования, при условии полного соблюдения которых компания гарантирует массовую закупку.
На последних заседаниях руководства ОАО “РЖД” и представителей машиностроительных предприятий, прошедших под председательством президента компании Владимира Якунина, были поставлены новые задачи сотрудничества. Так, в первую очередь, обе стороны констатировали свою нацеленность на внедрение в новых локомотивах всего самого лучшего, передового, в том числе и того, что и за рубежом находится только в разработках. Проведенная недавно презентация пассажирского электровоза ЭП2К показала, что железнодорожная промышленность России освоила производство пассажирских локомотивов, которые раньше никогда не производила.
“В самое ближайшее время на стальные магистрали выйдут тепловозы переходного периода 2ТЭ25К. Они закроют острую потребность компании в локомотивах. Однако для решения стратегических задач нам нужны принципиально другие локомотивы – нового поколения, которые при прочих равных условиях имели бы значительно лучшие технико-эксплуатационные параметры, – говорит Вадим Морозов. – Задачу создания именно таких машин мы ставим сегодня перед промышленностью. Пора осваивать производство тягового подвижного состава нового поколения, не уступающего лучшим мировым образцам”.
Кроме того, как отметил Валентин Гапанович, увеличение объемов производства наукоемкой техники с высокой добавленной стоимостью позволит не только стимулировать развитие инновационного сектора экономики, но и загрузить производственные мощности трех десятков ведущих предприятий промышленности. А с учетом кооперации – и более двух тысяч. А это десятки тысяч рабочих мест.
“Мы считаем, что в области железнодорожного машиностроения должна быть создана здоровая конкуренция и приветствуем новые начинания промышленников, – говорит Вадим Морозов. – Компания ведет активную политику, направленную на диверсификацию своих поставщиков, привлекаются другие производители”.
Сегодня очевидно, что политика компании, направленная на скорейшее обновление и модернизацию технических средств, будет стимулировать долгосрочный спрос на высокотехнологичную продукцию предприятий российского машиностроения и значительно повысит эффективность работы транспортного комплекса.
Екатерина Глазунова
[«Ржд-партнер», 13.04.2006]