В горадминистрации считают, что покупать новые вагоны невыгодно. Будем “реанимировать” старые…
– Сейчас нет смысла покупать новые трамваи, – уверен главный инженер “Киевпастранса” Юрий Бомбандеров, – если и тратить большие деньги, то на последние модели. А для них в Киеве пока нет соответствующего рельсового полотна. До того, как оно появится, будем реконструировать старые трамваи. Это нормальная практика – в Европе трамваи ходит десятилетиями!
Сегодня на маршруты Киева выходит более трехсот трамваев. Некоторые из них откатали по два “срока годности”. Заменять “ветеранов” новыми вагонами – дорого. Сегодня один трамвай отечественного производства стоит 370 тыс. евро. С 2000 года в Дарницком депо практикуют технологию “реанимацию” старых трамваев при которой обновление одного вагона обходится всего в 300 тыс. грн.
В этом году запланирован капремонт 25 вагонов. За последние шесть лет в Дарницком депо “обновили” всего семь машин. Омельченко не раз обещал выделить деньги на капремонт нескольких десятков вагонов, но за словами дела не последовало. В 2004 году специально для того, чтобы прокатить мэра с Кучмой на “новом украинском трамвае”, в Дарницком депо за 2,5 месяца построили “Кобру” – трамвай-гармошку длиной 30 метров. Омельченко пообещал наладить производство чудо-вагонов, но по сей день “Кобра” в Киеве одна.
Вчера “Газета…” побывала в Дарницком депо. В одном из цехов стоят дряхлые трамваи, ожидающие ремонта. Инженер-технолог Леонид Герасименко показывает путь обновления “ветеранов”: со старой машины снимают все, оставляя лишь каркас и пульт управления. Все прогнившие части конструкции вырезают, пол застилают влагостойкой фанерой и специальным нескользким линолеумом. Изнутри вагон обшивают пластиком.
– В старых вагонах в полу были люки, через которые влага попадала на электрооборудование – и это повышало опасность пожара. В обновленных вагонах люков нет, – говорит Леонид Герасименко.
Еще в трамваях сокращают количество сидений, благодаря чему вагоны становятся более вместительными. Печек под сиденьями, на которых летом порою “жарились” пассажиры, тоже нет – в салоне устанавливают три калорифера, которые лучше обогревают салон.
К тому же депо могут модернизировать трамвай, оснастив его транзисторной системой управления. В этом случае вагоны будут мягче стартовать, разгоняться и тормозить.
Евгений САФОНОВ
[«Газета по-киевски», 05.04.2006]