Еврошлагбаум опущен

Накануне присоединения России к Всемирной торговой организации Евросоюз продолжает усиливать визовое давление на российских международных автомобильных перевозчиков, всячески затрудняя им доступ на свой рынок. Это чревато существенными потерями как в целом для отрасли, так и для бюджета страны.С 2000 года, когда Россия начала переговоры о присоединении к ВТО, въезжать российским автопоездам на территорию Европейского союза с каждым годом становится все труднее и труднее.Если еще в 2001 году для получения визы было достаточно паспорта, анкеты и недели времени, то сейчас водители лично несут в консульства и посольства 26 документов. Причем в визовых отделах требуют даже справку, удостоверяющую возможность получения пенсии после окончания трудовой деятельности. Руководителям российских автотранспортных предприятий приходится сильно стараться, чтобы достать такой документ, не предусмотренный российским законодательством.Сейчас уже нет возможности доставить груз в Германию, а обратно взять из Бельгии. Раньше для этого просто брали немецкую, бельгийскую и польскую визы. Теперь российским перевозчикам дают шенгенскую визу в одной стране, но здесь начинается так называемый конфликт интересов уже внутри Евросоюза. Посольство каждого государства предъявляет условия – ты должен ездить только в эту страну, причем пробыть там не более 10 дней. Если вдруг получается больше, то власти требуют массу документов, объясняющих, чем ты занимался все это время. В целом же срок действия визы с 2003 года сокращен в 12 раз. Еще в 2003 году водителям выдавали годовые многократные визы с условием пребывания в стране не более 90 суток, однако сейчас этот срок сократился до месяца, за это время водитель может сделать только один рейс. При этом получения визы необходимо ждать как минимум две недели. О каких долгосрочных договорах можно говорить при таких условиях, если директор предприятия не может знать наперед, сумеет ли его водитель въехать в нужную страну? Кто будет рисковать и вкладывать крупные инвестиции в подвижной состав, зная, что ЕС все время ужесточает свою политику по отношению к российским водителям?Раньше российские перевозчики работали по разрешениям Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Они позволяют сделать три рейса в любую страну. Как считает вице-президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Михаил Низов, по сравнению с другими странами Россия по этой системе и так работает в невыгодных для себя условиях. Однако визовая политика, которую проводит Евросоюз, полностью исключила работу по этим разрешениям, поскольку при месячной визе с условием пребывания в стране 10 суток сделать три рейса весьма затруднительно. Очевидно, поэтому посольства перестали выдавать эти разрешения без объяснения причин. «Мы сейчас рассматриваем возможность выхода из ЕКМТ, поскольку участие в этой организации стало совершенно бесполезным и мы вне ее рамок могли бы иметь гораздо больше», – сообщил Михаил Низов на первом Международном конгрессе «Россия и ВТО: надежды и стратегические возможности».Где только руководители АСМАП ни обсуждали визовые проблемы, но воз и ныне там. Директора предприятий вынуждены иметь на один автопоезд по три водителя, хотя в рейс, разумеется, идет только один. Все это существенно удорожает себестоимость перевозок. Сейчас европейские водители конкурентоспособны при тарифе 1,3 доллара за километр, а российские только при 0,9 доллара. На практике это означает, что европейские компании могут взять более дорогостоящий и, соответственно, более выгодный груз. К этому следует прибавить и более современный автопарк европейских компаний.«Между Россией и ЕС подготовлено соглашение по облегчению визового режима, там предусмотрена и облегченная система выдачи виз для водителей, – сообщила «Гудку» руководитель отдела департамента международного сотрудничества Министерства транспорта Юлия Боровикова. – Планировалось, что соглашение будет подписано в декабре, однако пока этого не случилось. Это должно быть политическое решение. В Министерстве иностранных дел знают эти проблемы и поддерживают российских водителей».Однако политика, как известно, самым тесным образом связана с экономикой, а Евросоюз наглядно демонстрирует, что конкуренты европейским водителям явно не нужны.Вообще, по расчетам АСМАП, из-за того что мы недобираем на рынке международных перевозок до паритетного соглашения 50 на 50, Россия теряет ежегодно порядка 250 миллионов долларов. Сейчас наша доля составляет 39,4%, но при вступлении в ВТО возможно дальнейшее ее снижение до 12%, а это значит, что отрасль потеряет порядка 2 миллиардов долларов, а российский бюджет – свою долю налогов с этой суммы.