Мостопатия

В Украине назревает международный скандал вокруг нового мостового перехода через Днепр, строительство которого оказалось на грани закрытия.

В прошлом году в Киеве начато возведение нового железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр между станциями Киев-Московский — Дарница. Генподрядчиками строительства его были назначены украинская мостостроительная организация ООО “Планета Мост” и ООО “Догуш Иншаат Тиджарет Лимитед Ширкети” (учредитель — турецкая компания Dogus). Мост оказался втянут в склоки еще на этапе его проектирования — проект неоднократно менялся, велись долгие переговоры с подрядчиками, долго искали кредит… И в довершение всего в декабре прошлого года — смерть родоначальника данного проекта министра транспорта Георгия Кирпы. Но на этом проблемы не закончились. Уже 22 февраля министр транспорта и связи Евгения Червоненко инициировал комплексную проверку строительства. Согласно приказу Минтранспорта, с конца февраля было запрещено заключать или перезаключать договоры, связанные со строительством моста. Кроме того, Госадминистрации железнодорожного транспорта было поручено выдвинуть свои предложения по выполнению условий кредитного договора с Deutsche Bank (предоставил кредит в $700 млн на строительство моста), а также обеспечить своевременное погашение кредита. На Юго-Западную железную дорогу были возложены обязанности по обеспечению сохранности техники, приобретенной для строительства, и выдаче ее подрядным организациям только на основе дополнительных договоров.    Основной же удар по строительству был нанесен установлением полного запрета на пользование расчетным счетом, на который были переведены целевые кредитные средства для строительства. Все это, по словам начальника дирекции строительства железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р.Днепр Юго-Восточной железной дороги Владимира Панафидина, уже привело к срыву графиков строительства: “Я считаю, что либо возникшая ситуация является политическим заказом, либо новый министр транспорта Евгений Червоненко просто еще не разобрался, что же ему делать с железнодорожным мостом”. Кажется странным, что Минтранс и “Укрзалізниця” никак не могут определиться относительно судьбы нового моста. Правда, ясности добавила на прошлой неделе сама же “Укрзалізниця”. По информации СМИ, на пресс-конференции 17 марта гендиректор “Укрзалізниці” Зенко Афтаназив сообщил, что из средств, выделенных на строительство, 1,7 млрд грн. были использованы не по назначению. Причем из всех потраченных до настоящего времени денег (около 2 млрд грн.) в актах о выполнении работ отражены только 320 млн грн. “..Мост придется достроить, но неизвестно, в какой срок и по какому проекту”, — подытожил г-н Афтаназив. Поэтому речь идет скорее не о прекращении стройки, а о смене генподрядчиков. Так как мост по-прежнему является очень уж “лакомым кусочком” для остальных трех крупных мостостроительных организаций Украины, пока не задействованных в строительстве, — “Мостобуд”, “Трансмост” и “РСУ-2”. Симптоматично, что на прошлой неделе вместо Юрия Иржицкого на должность председателя правления ОАО “Мостобуд” был назначен Моисей Балтас.    И вот в качестве косвенного подтверждения смены генподрядчиков нанесен первый “удар” по турецкой компании. 5 марта фирма “Догуш” получила письмо от Юго-Западной железной дороги, в котором сообщается о том, что она, как заказчик строительства, намерена расторгнуть контракт от 14.11.04 г. с турецкой компанией и требует от них вернуть аванс в размере $60 млн (с учетом инфляции и 5% штрафа). Основным аргументом начальника Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина является то, что турецкая компания до настоящего времени не приступила к выполнению работ. Однако, по словам президента ООО “Догуш Иншаат Тиджарет Лимитед Ширкети” Талу Бурака, это неправда: “Мы вели подготовительные работы, закупали технику. Основная же часть наших работ должна проводиться на воде, но мы не успели, потому что аванс нами был получен только 26 ноября, когда навигационный период был закрыт. Что же касается проведения работ на суше, то уже 23 февраля 2005 г. мы направили письмо в дирекцию о том, что нам не предоставлена проектно-сметная документация. Однако так как дирекция не могла финансировать разработку данных документов (счет уже был недоступен. — Ред.), мы самостоятельно оплатили работу института “Укргипростроймост” по проектированию. После этого приступили к строительству, в чем можно убедиться воочию”, — отмечает г-н Бурак. Турецкая сторона явно недооценила возможности украинской железной дороги. Уже 12 марта на их стройплощадке “высадился десант” военизированной охраны Юго-Западной железной дороги и работы были без объяснений остановлены. Реакция Талу Бурака на происходящее однозначна: “Пока наше отношение к Украине не изменилось. Но мы намерены обратиться в правительство, попытаемся разрешить конфликт. Однако деньги, полученные на строительство, мы возвращать не намерены”.

*По данным Дирекции строительства железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р.Днепр в г.Киеве. Использовано около 55% целевого кредита.

Более того, в течение всей прошлой недели со строй­площадки представители железной дороги вывозили всю новую стройтехнику, которая была закуплена за целевые кредиты (помимо нее на стройплощадке есть техника генподрядчиков), на центральную автобазу Юго-Западной железной дороги. Логики в таких действиях, если железная дорога намерена продолжить строительство моста, мало. Правда, с учетом того, что для возведения Подольско-Воскресенского моста, по слухам, не хватает техники и средств, вывоз оборудования может иметь определенный смысл.

Алексей Кривопишин не ответил на вопросы корреспондента БИЗНЕСа и посоветовал пообщаться с главным инженером Владимиром Тягульским. Последний отметил, что “в выборе генподрядчика железная дорога не принимала никакого участия (тогда все решения принимал Кирпа. — Авт.), поэтому мы не знакомы с их работой. Оставлять или не оставлять турок на строительстве мы решим после того, как закончатся целевые проверки, примерно 1 апреля”.

Анна Волосецкая

[Бизнес, 21 марта 2005]