Все ходы записаны

В 2006 г. тарифы на перевозку продукции по железным дорогам страны возрастут, но их изменения станут предсказуемыми. Заместитель начальника коммерческой службы «УЗ» Виктор Чорный заявил «ЭИ», что расценки будут пересматривать поквартально. Во времена Георгия Кирпы изменения проходили раз в год, а в 2005-м — минимум четырежды, но беспорядочно. Экспедиторы юга страны новостям не очень рады.

Изначально Виктор Чорный, к которому «ЭИ» обратились за комментариями, затронул тему повышения тарифов на перевозку металлопродукции. По его словам, цена вопроса не стоит даже публичного обсуждения. Мол, сырье и энергоносители в конечной цене металлопродукции составляют более 80%, а транспортная составляющая — до 8% (металлурги обычно называют цифры в несколько раз большие. — Ред.).

По его же словам, начиная с июня Минэкономики и Минпромполитики возобновили мониторинг изменения текущих цен в стране, от результатов которого и будет зависеть рост железнодорожных тарифов. По нашей информации, железнодорожное руководство практически согласилось с тем, чтобы, начиная с 2006 г. тарифы индексировались на годовой индекс роста цен. «Все дорожает — и на железной дороге, и на базаре. А нам же надо платить соответствующую зарплату нашим сотрудникам», — заявил г-н Чорный. И он, и его коллеги по «УЗ» говорили, что в 2006 г. индексировать тарифы будут только поквартально. Напомним (см. «ЭИ» №293), что в середине декабря на своей первой пресс-конференции новоназначенный глава железнодорожного ведомства Василий Гладких говорил, что возобновит практику плавающих тарифов для внутренних грузоперевозок (в 2006 г. они вырастут на 12-24%), а изменения ставок будет происходить раз в месяц.

При этом железнодорожники тут же сделали несколько оговорок. Дескать, бюджет Президентом еще не подписан, а в руководстве «УЗ» идут изменения. Поэтому тарификационная сетка на 2006 г. будет подана на утверждение Кабмину только в последних числах декабря. Пессимисты же поговаривают, что, скорее всего, тарификационный план (на его основе принимается сетка) уйдет в Кабмин не ранее второй недели января, а, следовательно, новые расценки вступят в действие не ранее начала апреля 2006 г.

По оценкам столичных экспедиторов, заранее обнародованная оценка роста тарифов позволит заблаговременно согласовывать условия сделок с клиентами. Их коллеги с юга были не столь оптимистичны: южан не радует отсутствие четких правил игры на первые три месяца 2006 г.

Более того, над перевозчицкими компаниями висит призрачная угроза радикального изменения тарифов после парламентских выборов (нечто аналогичное случилось в апреле 2005-го…). Но, как сообщил г-н Чорный, и в этом случае экспедиторские компании смогут располагать реальным графиком повышения тарифных ставок, как это происходит в большинстве европейских стран.

Напомним, министр промполитики Владимир Шандра на горячей линии 20 декабря поддержал требование металлургов о необходимости замораживания тарифов на уровне этого года. Мол, у него была дискуссия по этому поводу с руководством Минтранссвязи. В «УЗ» информацию о таких переговорах не опровергли, но напомнили, что грузовых вагонов не хватает, поэтому-де и цена на перевозку никак не уменьшится.

«То, что грузовых вагонов не хватает — известно. Но это правила охраны грузов не отменяет», — заявил г-н Чорный. Против навязывания дополнительных услуг, в т.ч. обязательной охраны, выступают все те же металлурги. Железнодорожный чиновник признал, что за такое сопровождение никому из грузоотправителей платить неохота. И напомнил, что заказывать соответствующие услуги можно и у «УЗ», и у лицензированных частных охранных структур… Суммы оплаты «боевого охранения» не разглашаются. Но исходя из расчетов одного из лояльных к «УЗ» перевозчиков, «охрана одного вагона с металлом стоит около 250 грн. а если отправлять целый состав, то цена падает аж до 52 грн. за вагон».

Евгений Тур

Экономические известия, №.301(203) от 26 декабря 2005 г.