Начиненный эволюцией: тест-драйв Mitsubishi Outlander Turbo

Mitsubishi было мало обычного Outlander, и они решили сделать версию повеселее. Рецепт прост: броская внешность, воздухозаборник на капоте, начинка от безумного Evolution и – вуаля! – получился Outlander Turbo. Точно так же, как у обычного Outlander, у Turbo полный привод, высокий клиренс и вместительный багажник. “Известия” разбирались: получилось ли сделать революцию в стане внедорожников?Внешне новый Outlander чем-то напоминает космический корабль и одновременно зверька утконоса. В целом он выглядит привлекательно, а “ноздря” на капоте сразу вселяет уважение – перед вами мощный автомобиль. Внутри все по-спартански строго и спортивно – кожаные сиденья немного жесткие, руль немного тугой, а приборы с белыми шкалами – мечта любого гонщика. Лучшая деталь интерьера – блестящие часы точно по центру углепластиковой панели. Они смотрятся выигрышно, но фон остальных рычажков и регуляторов не вызывает особых эмоций. Тут все без особых затей – подстаканник как подстаканник, пепельница как пепельница, но все на своем месте, функционально и просто. Даже климат-контроль не сверкает электронными дисплеями, а управляется тремя крутилками.

Под капотом у Outlander Turbo – 4G63. Под этим романтическим названием скрывается двигатель от Mitsubishi Evolution VIII. Его немного доработали, и получилось всего 202 лошадки. Но мощности вполне хватает, проблема только ее найти. Когда заводишь двигатель, включаешь первую скорость и отпускаешь сцепление, Outlander вроде должен ехать, но он плетется. Плетется, плетется, плетется… и тут – бац! Все, что не было пристегнуто, упирается в спинки сидений и начинает испытывать почти космические перегрузки. Когда двигатель достигает 4000 оборотов, появляется мощный подхват, который нужно удерживать, переключаясь на передачи повыше. Езда превосходная. Не ждешь такой прыти от внедорожника, но ездить не очень удобно. Outlander Turbo постоянно тебя подначивает – давай нажми на газ! Из-за этого он может показаться немного дерганым, да и аппетит с помощью турбины нагнетается отменный. Сцепление нужно отпускать плавно – тут ведь полный привод. Не стоит его переоценивать: в нашей стране довольно легко найти грязь или сугроб, где Outlander завязнет, но на асфальте или гравийке он заставит глотать пыль большинство своих конкурентов.Кстати, некоторые детали подвески и система полного привода – тоже от Evolution разных годов выпуска. Такая преемственность экономит Mitsubishi деньги, а владелец получает раллийные технологии на семейной машине. На дороге он держится превосходно, но в повороте нужно быть осторожным с газом – резкий рывок может привести к заносу. Зато на трассе он ведет себя как нельзя лучше, места в салоне вполне достаточно для пятерых, а подвеска обеспечит им комфортное путешествие даже на наших дорогах.Пассажиры с заднего ряда могут подогнать под себя спинку и, расслабившись, поглядывать в панорамный люк над головой. Делать на заднем ряду больше нечего – никаких дополнительных опций не предусмотрено. Кстати, люков здесь два, но открывается только тот, что над водителем.Эта машина для тех, кто ценит скорость и знает наши дороги. Пусть Outlander и не предназначен для серьезного бездорожья, зато он справляется с асфальтом любого качества. Внешне он выглядит довольно привлекательно, а внутри – практично. За Outlander с вас попросят $37090, и это может быть неплохим компромиссом для фаната Evolution, у которого есть семья и достаточно здравого смысла.Одноклассники Mitsubishi OutlanderNissan X-TrailОбъем двигателя, куб. см 2488Мощность, л.с. / Крутящий момент (Н*м) 165/6000; 230/4000Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 9.9Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 12.7/7.9/9.6Цена, $ 37 800Он не такой прыткий, как Outlander, зато тут салон с кучей выдвижных ящичков, карманов и приборная панель поставлена точно посередине, чтобы о том, что ты превышаешь скорость, знали все, включая пассажиров заднего сиденья. В отличие от конкурентов полный привод у Nissan X-Trail подключаемый, а значит, на твердом покрытии он будет не так устойчив на скорости, зато будет меньше кушать.Subaru Forester TurboОбъем двигателя, куб. см 2499Мощность, л.с. / Крутящий момент (Н*м) 210/5600; 320/3600Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 6.7Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л 15/8.7/11Цена, $ 43 800Вот самый главный конкурент Outlander turbo. Ездит он немного быстрее, но зато у него неимоверно тяжелая педаль сцепления. В остальном это практичная машина на каждый день с удобным светлым салоном и панорамным люком во всю крышу. Если люк открыть, у вас получится гибрид внедорожника, универсала и кабриолета, но зимой остается лишь смахивать снег с крыши.ПлюсыДинамичный силуэт и двигатель от Evolution делают Outlander настоящим задиройПанорамный люк на крыше превращает внедорожник практически во всесезонный кабриолетУ пассажиров на заднем сиденье полно места и спинка регулируется по наклонуМинусыРодной магнитолы тут не бывает, так что забудьте о кнопках на рулеПоклонникам стильного дизайна салон покажется простоватым и аскетичнымМаленький бардачок и дверные карманы не добавили Outlander удобства

Технические характеристики Mitsubishi Outlander

Никита Киселев

[Финансовые известия, 9 декабря 2005]