РЖД в первом квартале получили 38,2 млрд рублей прибыли
Рост доходов от грузовых перевозок на 25% позволил Российским железным дорогам (РЖД) заработать в первом квартале 2010 года 38,2 млрд руб. чистой прибыли, что в 2,7 раза превышает показатель за весь прошлый год. При этом компания столкнулась с падением выручки от пассажирских перевозок.
РЖД закончили первый квартал 2010 года с прибылью по РСБУ в размере 38,2 млрд руб. против 17,1 млрд руб. чистого убытка в первом квартале прошлого года, говорится в отчете компании. Выручка РЖД за три месяца 2010 года выросла на 20% (на 280 млрд руб). Рост финансовых показателей обеспечили грузовые перевозки: в январе—марте компания заработала на них 225,21 млрд руб., что на 25% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Для сравнения: за весь 2009 год выручка от грузовых перевозок составила 783 млрд руб.
Аналитик «Тройки Диалог» Кирилл Казанли называет рост доходов от грузоперевозок логичным: «Погрузка РЖД увеличивалась в первые месяцы 2010 года в среднем на 12,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Здесь сыграл свою роль эффект низкой базы, но наблюдается и оживление в металлургии, угольной промышленности, что привело к росту спроса на железнодорожные перевозки. Кроме того, произошла и индексация тарифов».
А вот результатами в секторе пассажирских перевозок РЖД, напротив, не могут похвастаться. За первые четыре месяца 2010 года компания сократила перевозку пассажиров на 20,9%, до 279,1 млн человек, причем в секторе пригородных перевозок снижение составило 22,9% (до 246,9 млн человек), в дальнем сообщении — 0,7% (до 32,2%). В результате выручка от пассажирских перевозок в дальнем следовании в первом квартале упала на 0,31%, до 23,6 млрд руб. В кризисном 2009 году этот сектор показал рост на 1,5%, до 132,6 млрд руб.
Кирилл Казанли склонен объяснять снижение выручки РЖД от пассажирских перевозок увеличивающейся конкуренцией компании с авиаперевозчиками. «Чтобы как-то подстегнуть спрос на свои услуги, авиаперевозчики в прошлом году пошли на снижение цен. «Аэрофлот», например, снизил цену на 26%», — говорит эксперт. «Авиаперевозчики подходят более гибко к формированию цен на свои услуги и снижали их этой зимой для того, чтобы повысить заполняемость самолетов и получить больше выручки и, следовательно, оборотных средств, — отмечает эксперт-аналитик Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Евгений Алексеев. — В то же время тарифы на железнодорожные перевозки регулируются государством в рамках графика гибкого регулирования тарифов и не снижались».
Снижение доходов от пассажирских перевозок — долгосрочный тренд, добавляет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитал». В отчете РЖД отмечается, что падение пригородных перевозок связано с изменением механизма предоставления льгот, в то же время компания уверена, что дальнемагистральные перевозки будут расти. При этом компания делает ставку на развитие высокоскоростного сообщения. Недавно глава РЖД Владимир Якунин заявил, что скоростные поезда «Сапсан» уже составляют реальную конкуренцию авиации на маршруте Москва — Санкт-Петербург. В этом году скоростное сообщение свяжет Москву и Нижний Новгород, а также Санкт-Петербург и Хельсинки.