Без потрясений отечественный рынок существовать не может. Автодилеры уже подсчитали убытки от едва устраненного дефицита техпаспортов — в октябре не допродано почти 3 тыс. авто. Теперь парламент и Кабмин готовят новый перекрой законодательства.
Как сообщает информационно-аналитическое агентство Autoconsulting, в октябре объем реализации новых автомобилей снизился на 11%, хотя динамика рынка не предвещала снижения продаж. Эксперты утверждают, что такой неожиданный спад обусловлен дефицитом бланков постоянных техпаспортов, без наличия которых была затруднена продажа авто в кредит.
Как известно, обязательная процедура при кредитной продаже — оформление постоянного техпаспорта на автомобиль. Осуществляется продавцом (т.е. дилером, салоном и т.д.) самостоятельно по доверенности покупателя или в его присутствии. Свидетельство о регистрации автомобиля имеет отметку «Отчуждение запрещено. Рассрочка». Отсутствие техпаспорта делает невозможным кредитную продажу.
В региональных МРЭО причину дефицита объясняли простым их отсутствием. Снабжением МРЭО «ценными» документами занимается Департамент ресурсного обеспечения МВД Украины. Руководитель пресс-службы Департамента ГАИ МВД Украины Геннадий Гребнев говорил, что дефицит возник по вине поставщиков, у которых Департамент заказывает бланки. Их не смогли поставить необходимое количество.
Это означает, что дилеры недопродали почти 3 тыс. автомобилей, а бюджет недополучил 6,8 млн. грн. отчислений в пенсионный фонд. Отложенный спрос переходит на ноябрь, в котором ожидается небывалый подъем продаж.
Показательно, что сокращение кредитных продаж кардинально не отразилось на позициях брендов, но те компании, которые на данный период планировали выгодные кредитные программы, своих планов не выполнили.
Лидерство по-прежнему у российских автомобилей, но на долю Lada в октябре пришлось 35,9%, а месяц назад Lada контролировала 37% украинского рынка.
Daewoo практически не сбавили объемы и в итоге заняли 13,5% рынка, улучшив показатель сентября. А вот дилеры ЗАЗов из-за дефицита техпаспортов снизили свою долю на 1% и контролировали 9,6% всех продаж. Аналогичная ситуация и со Skoda.
Спрос на Toyota остался на уровне прошлого месяца — 3,2%, Mitsubishi удалось сохранить свою долю и позицию на рынке. Opel сумел не только обойти Nissan, но и улучшить как количественные показатели, так и позиции в каждом классе. В свою очередь Nissan теперь противостоит активному натиску Ford, которому впервые с 1998 года удалось войти в «десятку» самых продаваемых марок и обойти по продажам Volkswagen.
По прогнозам экспертов, самый активный период ожидается как раз в ноябре. Во-первых, снижение курса евро благоприятно для покупки автомобилей, чьи цены номинированы в европейской валюте. Во-вторых, отложенный спрос октября начнет реализовываться в первых числах ноября, и это уже заметно.
В-третьих, дилеры приготовили много акций и специальных кампаний к ноябрю—декабрю.
Сейчас самый удачный момент выбирать себе машину. Это, в частности, относится и к автомобилям, уже бывшим в употреблении, потому что Кабмин хочет упростить ввоз таких машин, настойчиво предлагая это Верховной Раде. Все вроде бы хорошо. Но подводные камни способны увидеть только специалисты.
Речь идет о разрешении ввоза транспорта старше восьми лет при условии, что он соответствует требованиям национальных стандартов. Об этом говорится в законопроекте №8322 «О внесении в некоторые законодательные акты Украины изменений, касающихся приведения законодательства Украины в соответствие с требованиями ВТО», зарегистрированном в Раде 20 октября.
Кабмин также предлагает в законопроекте разрешить с 1 января 2006 года первую регистрацию (в том числе временную) в Украине легковых автомобилей при условии, если они соответствуют стандартам «Евро-2» (требования B, C, D Правила ЕЭК ООН (UN/ECE R 83-03) или стандарту, который устанавливает более жесткие экологические требования (за исключением легковых автомобилей, ввезенных в Украину до 31 декабря 2005 года).
Кабмин также предлагает Раде разрешить с 1 января 2008 года первую регистрацию (в том числе временную) в Украине грузовиков, седельных тягачей, автобусов при условии, если они соответствуют стандарту «Евро-2» (требования В Правила ЕЭК ООН (UN/ECE R 49-02) или требования B, C, D Правила ЕЭК ООН (UN/ECE R 83-03) или более жесткому стандарту (кроме автомобилей, ввезенных до 31 декабря 2007 года включительно).
В пояснительной записке к законопроекту сказано, что документ необходим для урегулирования проблемных вопросов, возникших в ходе переговоров по вступлению Украины во Всемирную торговую организацию (ВТО).
На практике это может вылиться в запретительный механизм, поскольку на границе автомобиль могут заставить пройти комплекс тестов на «Евро-2», которые он вряд ли пройдет по техническому состоянию. Кроме того, процедура подтверждения сертификата «Евро-2» также может стать весьма дорогостоящей. Именно поэтому нужно спешить приобрести машину сейчас.
Cергей ДЕМИДОВ
[Киевские ведомости, №244 (3630),16 Ноября 2005]