АвтоВАЗ просит дозаправки

http://www.rbcdaily.ru

Завод хочет еще 70 млрд рублей

Первому вице-премьеру Игорю Шувалову, заручившись предложениями АвтоВАЗа и Renault, похоже, удалось подобрать нужные слова для премьера Владимира Путина. Государство готово взять на себя часть нагрузки по АвтоВАЗу, предоставив «Ростехнологиям» средства для докапитализации автозавода. Другим его акционерам (Renault и «Тройка Диалог») придется принять в этом равнозначное участие.

Вчера первый вице-премьер Игорь Шувалов по поручению Владимира Путина начал серию встреч, посвященных российскому автопрому. Первыми у него побывали представители Renault и АвтоВАЗа. Вместе с ними он и отправился к Владимиру Путину.

АвтоВАЗ для вчерашней встречи в правительстве подготовил презентацию, согласно которой ему требуется в 2010 году докапитализация в размере 70 млрд руб. Из них 54 млрд должно пойти на погашение задолженности, общая сумма которой к концу 2009 года составит 84 млрд руб. (включая заем «Ростехнологий» на 25 млрд руб.).

Чтобы запустить инвестпрограмму (на днях завод сообщил, что она составит 42 млрд руб. на 2010—2013 годы), АвтоВАЗу нужно 9,5 млрд руб. Оставшаяся часть средств необходима, чтобы компенсировать отрицательный денежный поток в 2010 году в размере 2,8 млрд руб.

АвтоВАЗ «нужно реструктуризировать, придать ему новое дыхание», согласился Владимир Путин. Он отметил, что, несмотря на то что проблем у завода много и кризис их обострил, тольяттинское предприятие остается крупнейшим производителем автомобилей: на его долю приходится 25% рынка продаж в России. «Мы прекрасно понимаем, что если ничего не предпринять, то предприятие будет лихорадить некоторое время, а потом оно может сойти с рынка, прекратить свое существование. Мы не можем этого допустить», — подытожил премьер-министр.

Государство согласно взять на себя часть работы по реструктуризации АвтоВАЗа, в том числе финансовое обеспечение «Ростехнологий», отметил Владимир Путин. Оно возьмет на себя финансирование соцобъектов, часть которых будет переводиться с АвтоВАЗа на региональные и муниципальные уровни.

Особое внимание Владимир Путин уделил увольняемым работникам (в планах завода сократить 27,6 тыс. человек, половина из которых пенсионеры). Для защиты их прав премьер направил в Тольятти комиссию Минздравсоцразвития и Пенсионного фонда.

В оздоровлении завода будут участвовать и профсоюзы. Их предложения уже известны: по мнению профсоюзного комитета АвтоВАЗа, помимо решения вопросов социального характера правительству стоит подумать над переносом на территорию Тольятти предприятий Федерального космического агентства, «Рособоронэкспорта» и других госкорпораций. Это должно решить проблему с трудоустройством увольняемых с завода работников.

При этом Владимир Путин заявил, что все акционеры автозавода должны принять равнозначное участие в процессе реструктуризации и развития АвтоВАЗа. Как отметили РБК daily в секретариате Игоря Шувалова, первые шаги станут понятны после 8 октября. Вице-премьеру поручено непосредственно в Тольятти совместно с акционерами завода начать работу над планом финансового оздоровления, технологической модернизации и соцразвития.

Вопрос о том, какую сумму готово выделить государство, пока открытый, отметил РБК daily пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков. «Тройка Диалог» свое участие в дальнейшей судьбе АвтоВАЗа комментировать отказалась. В Renault не смогли ничего добавить к уже прозвучавшим словам старшего вице-президента Кристиана Эстэва на встрече с Путиным и Шуваловым. «Главным желанием компании является продолжение партнерства на АвтоВАЗе», — отметил он, добавив, что на французов можно положиться, так как компания считает себя социально ответственной.

Лишний вес

По мнению директора российского представительства A.T. Kearney Евгения Богданова, проблема АвтоВАЗа не в том, что он сам по себе неэффективен. Производственные мощности и оборудование завода на современном уровне, но его бизнес-модель не соответствует требованиям сегодняшнего дня. Большинство мировых автопроизводителей занимаются всего лишь интеграцией систем, разработанных другими компаниями. В то же время АвтоВАЗ сам ведет разработки как автомобилей, так и всех его элементов, не имея поддержки со стороны отрасли автокомплектующих. «Чтобы получить хороший автомобиль, нужно вложить 2 млрд долл. в завод и минимум столько же в отрасль компонентов», — говорит эксперт.

Что успели конкуренты