Россия и Литва могут объединить усилия в Калининграде.
Минтранс России предложил представителям литовского бизнеса участвовать в строительстве глубоководного морского в порта в Калининградской области. Такое заявление сделал вчера заместитель министра транспорта Виктор Олерский на Балтийском транспортном форуме в Калининграде.
Директор проектного института ЗАО «ГТ Морстрой» (проектировщик нового порта) Леонид Тозик пояснил «Гудку», что в настоящее время рассматриваются четыре варианта места строительства глубоководного терминала в Калининградской области. Наиболее вероятный – на мысе Северный, район Бальга, там самый короткий выход в открытое море, он расположен рядом с железнодорожной магистралью и не требует строительства ветки в обход Калининграда. Предполагаемый грузооборот нового порта к 2025 году достигнет 130 млн тонн. Объём инвестиций оценивается в 264 млрд руб. Обоснование проекта будет отправлено в правительство в сентябре, ответ ожидается к концу года. Финансирование должно осуществляться на основе ГЧП. Государство возьмёт на себя инвестирование в строительство подходных каналов, разработки акватории, строительство федеральных дорог, железнодорожных подходов. «Доля ОАО «РЖД» в проекте составит не более 10%, потому что железнодорожная инфраструктура почти вся есть. Однако и эти 10% выльются почти в 3 млрд», – говорит Леонид Тозик.
Российский Калининград и литовская Клайпеда – давние соперники в борьбе за транзитные грузы. Прежде всего российские. Тем не менее предложение российского транспортного ведомства было позитивно встречено литовской стороной.
Как рассказал «Гудку» директор по маркетингу ГП «Клайпедский государственный морской порт» Артурас Друнгилас, интерес Литвы к глубоководному порту связан со свободной экономической зоной (СЭЗ) Калининградской области. Товары, которые импортируются в СЭЗ и экспортируются оттуда, не облагаются налогом на добавленную стоимость (НДС). Поэтому многие предприниматели заинтересованы в том, чтобы доставлять грузы из Европы в Калининград и уже оттуда вывозить их в Литву.
Представитель Клайпедского порта считает, что литовский и российский порты уже заняли свои ниши на транспортном рынке региона.
«Калининградские порты и сейчас, и в перспективе ориентируются на обслуживание потребностей Калининградской области, в том числе свободной экономической зоны», – объясняет он. Клайпеда же нацелена на экспорт. Между Клайпедой и калининградскими терминалами уже сейчас существует своего рода сотрудничество. Калининград, который может загружать лишь небольшие танкеры, отгружает нефтепродукты, предназначенные на экспорт, мелкими партиями и направляет в более глубоководный литовский порт. Там грузы собираются в крупные партии до 150 тыс. тонн и отправляются дальше. «Но если такие же возможности появятся и у Калининграда, боюсь, это сотрудничество сойдёт на нет», – размышляет представитель литовского порта.
«Мы заинтересованы в участии в строительстве нового глубоководного порта в Калининграде. Порты Клайпеды и Калининграда находятся на одном транспортном векторе», – заявил президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы, председатель правления морской грузовой компании «Бега» Алоизас Кузмарскис. По его мнению, чем выше будет уровень развития калининградских портов, тем больше будет загружен транспортный коридор «Восток – Запад». Однако, чтобы говорить о чём-то конкретном, нужно видеть сам проект и ещё не раз обсудить его с русскими партнёрами, отмечает представитель литовских стивидоров.
Министр транспорта Литвы Элигиус Масюлис заверил корреспондента нашего издания, что республика заинтересована в развитии глубоководного порта в Калининграде. Он, однако, сообщил, что ведомство пока не получало официальных предложений от российской стороны.
Литовская сторона, имеющая опыт в оборудовании глубоководных терминалов в Клайпеде, может принять участие в совместной работе по проектированию и строительству подобных сооружений в Калининграде. «Конечно, мы заинтересованы в появлении глубоководного порта, поскольку часть грузов, которые будут следовать через него, пойдёт через Литву железнодорожным или автомобильным транспортом», – заявил Элигиус Масюлис.
Заместитель директора по коммерческой работе Грузовой дирекции Lietuvos gelezinkeliai Томас Кершис также пока не знаком с проектом строительства глубоководного порта, но полагает, что если этот проект рассматривается всерьёз, значит, есть и планы у грузоотправителей по его использованию: «Другой дороги на Калининград, кроме как через Литву, нет».
Калининградские железнодорожники, в свою очередь, считают, что, прежде чем начать реализовывать новый масштабный проект, нужно сначала загрузить уже имеющиеся в регионе портовые мощности.
«Можно только приветствовать намерения России и Литвы совместно построить новый глубоководный морской порт на Балтике с возможностью принимать суда грузоподъёмностью свыше 100 тыс. тонн», – считает Владимир Тембер, заместитель главного инженера – начальник отдела технической политики Калининградской железной дороги. «Но возникает вопрос, надо ли это делать сейчас, в период кризиса, когда объёмы перевозки на Калининградской дороге снизились более чем на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года», – поделился он сомнениями с «Гудком».
По мнению представителя КЖД, решить эту проблему можно, лишь договорившись с литовскими железнодорожниками о недискриминационных для российского порта тарифах. С сентября прошлого года на калининградском направлении Литовской дороги стоимость перевозки многих наименований была на треть выше, чем в литовский порт Клайпеда, отмечает Владимир Тембер. «Эту проблему на взаимной основе удалось, хоть и не в полной мере, отрегулировать. Но и сейчас мощности КЖД не загружены», – говорит представитель КЖД. Начальник железнодорожной станции Балтийск Галина Солонюк тоже считает вопрос строительства нового порта пока неактуальным: «Нас больше волнует загрузка имеющихся мощностей. Вот эту проблему надо решать России совместно с Литвой и Белоруссией, не откладывая на завтра».
«Чтобы увеличить конкурентоспособность этого направления, необходимо скорректировать тарифную политику. Для этого надо собраться представителям литовских, российских, белорусских железнодорожников и портовиков Клайпеды и Калининграда», – согласен Алоизас Кузмарскис.
Юлия Михайлова, Иван Тарасов
Справка «Гудка». Первоначальный проект глубоководного порта предполагал строительство двух контейнерных терминалов. Порт должен также переваливать нефтеналивные грузы. Ещё один терминал – для навалочных грузов – был рассчитан на белорусские удобрения и российский уголь. Мощности для перевалки генеральных грузов должны работать на нужды области.
Однако, по словам заместителя министра транспорта России Виктора Олерского, проект требует доработки. В частности, в Минтрансе не уверены в целесообразности строительства контейнерных терминалов.
Гудок, № 170 (24403) 11 сентября 2009 года