Продолжающаяся информационная война против Харьковского авиазавода экономически неаргументирована. Предприятие работает успешно. Причина этой войны не в «плачевном», как говорят, состоянии завода, а в том, кто возглавит корпорацию «Антонов».
На недавней коллегии Минпромполитики премьер Юрий Ехануров пообещал содействие в реализации планов ведущих украинских предприятий по преобразованию их в транснациональные корпорации, а спустя два дня дал поручение Госкомпредпринимательства и Киевской горгосадминистрации зарегистрировать корпорацию «Антонов».
Несмотря на это, информационное поле продолжает жить своей собственной жизнью, совершенно отличной от реальных событий, пестря появляющимся «негативом» и нападками на одного из участников и главного инициатора объединения — Харьковский авиационный завод и его генерального директора.
Одной из основных особенностей более года продолжающейся информационной атаки на ХГАПП является формирование образа предприятия как финансово неблагополучного, утонувшего в задолженностях. Но тот способ, которым пытаются убедить в этом народ, заставляет задуматься в правдоподобности этого образа.
Кто имеет хотя бы общее представление об ораторском искусстве, знает, что существует два приема убеждения: сильный — логическая аргументация и слабый — аргументация, апеллирующая к чувствам и эмоциям. Последний прием используют для пущего эффекта или когда фактических аргументов не достает, либо же их нет вовсе, а убедить в своей правоте крайне необходимо.
Следует отдать должное этому приему — он нередко имеет гораздо больший эффект воздействия, чем иное безупречное с логической точки зрения, но эмоционально бедное обоснование. Поэтому неудивительно, что его часто используют. Ведь очень просто показать, например, лишь часть информации, подать ее под нужным эмоциональным углом и выдать за истину последней инстанции. Но имеет этот прием и существенный недостаток — в том случае, когда его используют без достаточных и реальных обоснований, его легко опровергнуть.
Если внимательно проследить за информационным сопровождением интеграционных процессов авиационной отрасли, можно обнаружить большое количество публикаций, наполненных эмоционально насыщенной аргументацией, а вот веские доказательства отыскать сложно. Поэтому будет полезно отвлечься от слов и эмоциональных образов и разобраться с цифрами и логикой, что, возможно, позволит развеять некоторые навязанные мифы.
Как говорилось в одной из недавних статей, опубликованной на интернет-сайте «Подробности» («Украинский авиапром в ожидании рулевого»), участники корпорации имеют значительный разрыв экономических показателей хозяйственной деятельности. По мнению автора публикации, наиболее успешным является АНТК им. Антонова, за ним следует «Авиант», а наиболее плачевная ситуация на ХГАПП. Но обратим внимание, что такое сравнение делалось по результатам прошлого года, и основанием для сравнения служил лишь один показатель, что позволило манипулировать фактами. Реальная динамика развития предприятий корпорации «Национальное объединение «Антонов» такова.
В 2004 году среди структур, вошедших в корпорацию, действительно лидировал АНТК «Антонов». Однако следует отметить, что все экономические показатели АНТК «Антонов» более чем на 60% формируются доходами от не основной для комплекса деятельности структурного подразделения — «Авиалинии Антонова», успешно эксплуатирующего грузовые Ан-124. Объемы производства АНТК составляли более 505 млн. грн., что на 175 млн. грн. превышало такой же показатель ХГАПП, на 314 млн. грн. — объемы КиГАЗ «Авиант» и на 403 млн. грн. — «Завода №410 ГА».
В первом полугодии 2005 года ситуация изменилась, и разрыв в объемах производства между АНТК и ХГАПП на порядок сократился. Так, по данным Минпромполитики, объемы производства научно-технического комплекса «Антонов» за первое полугодие 2005 года составили около 194 млн. грн., а объемы ХАЗа — более 178 млн. грн. У «Авианта» эти показатели тоже улучшились и достигли 131 млн. грн. На заводе №410 за рассматриваемый период объемы производства составили 49 млн. грн., что приблизительно соответствует прошлогодним результатам.
Если обратить внимание на планы предприятий на 2006 год, то портфель заказов дает основания Харьковскому авиазаводу планировать объемы производства на уровне свыше 500 млн. грн. В то время как АНТК ожидает выработки около 345 млн. грн., КиГАЗ — 266 млн. грн. и завод №410 — 112 млн. грн. Таким образом, несложно заметить, что так часто критикуемый ХГАПП, в отличие от АНТК, демонстрирует динамику роста и наращивает объемы.
Что касается экспорта продукции, то в 2004 году тоже лидировал АНТК «Антонов» (309 млн. грн.), но в первом полугодии 2005-го харьковское предприятие уже оспаривало это лидерство (49 млн. грн. у АНТК и 59 млн. грн у ХГАПП) и продолжает работать в этом направлении. По итогам девяти месяцев этого года экспорт Харьковского авиазавода уже превышает на 10% прошлогодний показатель предприятия и составляет 118 млн. гривен.
Учитывая, что до конца года покупателям будет передано еще по одному самолету трех типов: Ан-140-100, Ан-74ТК-300 и Ан-74Т-200А, он будет расти и дальше. К тому же за последних три года контрактный портфель предприятия вырос в 28 раз и достиг 250 млн. долл., что позволило заводу подготовить большой задел — сегодня в производстве находится 33 новых самолета различных типов, и в обозримом будущем предприятие будет загружено работой.
По чистой прибыли ХГАПП все еще уступает всем участникам корпорации, кроме завода №410 ГА. В 2005 году за первых два квартала у АНТК им. Антонова она составила, по данным предприятия, 9 млн. грн. (по данным Минпромполитики — 4 млн. грн.), у КиГАЗа — 6 млн. грн., у завода №410 — 446 тыс., у ХГАПП — 600 тыс. грн. (за девять месяцев 2005 года — 900 тыс. грн.). В свете этих цифр АНТК, безусловно, остается наиболее успешным, но следует учесть, что комплекс имеет положительное сальдо уже несколько лет, в то время как Харьковский авиазавод в период выпуска первой партии серийных Ан-140 находился в более критической ситуации, и на положительное сальдо вышел только в 2004 году.
Налицо позитивная динамика. А экспортная ориентированность завода будет страховать его от внутриэкономических колебаний. АНТК же по сравнению с результатами его деятельности за 2004-й демонстрирует очень существенное снижение показателей. Предприятие, безусловно, остается прибыльным, но тенденции к росту у него на данный момент отсутствуют.
Следующий показатель — кредитный портфель. Противники ХГАПП наиболее часто используют его в качестве козырной карты, выставляя как болевую точку харьковского предприятия, а чаще и вовсе как прямую дорогу к банкротству. Но реальных оснований для таких заявлений, как свидетельствуют цифры, нет.
Кредитная задолженность Харьковского авиационного завода в общем объеме в первом полугодии 2005-го составляла 521 млн. грн. (через три месяца он уже был уменьшен на 2 млн. грн.). Но следует учитывать, что 319 млн. грн. из этой суммы составляет предоплата заказчиков и реально сумма кредитов банков у ХГАПП является сопоставимой и даже меньшей, чем у научно-технического комплекса «Антонов» (у АНТК кредиты за первое полугодие 2005 составляли 248 млн. грн.).
При этом АНТК никто не объявлял банкротом или заложником банка. Для ХГАПП же наличие кредитов сочли достаточным основанием, чтобы назвать предприятие финансово неблагополучным, забывая о займах других предприятий и о том, что ссуды — обычное средство, необходимое для наращивания объемов предприятия, тем более при отсутствии бюджетного финансирования. К тому же ХАЗ не оставляет проблему с кредитами на самотек. Недавно между предприятием и крупнейшим частным банком России — «Альфа-Банком» — была достигнута договоренность о предоставлении займа на несколько десятков миллионов долларов.
Стоимость кредитных продуктов «Альфа-Банка» более чем на 5% ниже аналогичных ресурсов украинских банков. Льготное кредитование позволит реструктуризировать кредитный портфель, увеличить оборотные средства и направить деньги на выпуск самолетов по действующим контрактам ХГАПП. Продолжается работа и по привлечению на завод инвестиций западных финансовых институтов.
В частности, завершаются переговоры с финансовой группой Инкомлайн (Incomeline Finance @Rubrika W: Reinsurance), созданной для привлечения инвестиций на украинский рынок и финансирования проектов в ведущих отраслях украинской промышленности. Проект стоимостью несколько десятков миллионов долларов направлен на финансовое сопровождение производственного цикла на ХГАПП, а также на техническое переоснащение предприятия.
Таким образом, с одной стороны — гарантированный сбыт, рост зарплат, запущенные или готовящиеся инвестпроекты. А с другой — чья-то информационная активность, продиктованная желанием повоевать за первое кресло в новом гособъединении.
Ипполит Игнатов
[Киевские ведомости, № №231 (3617), 1 Ноября 2005]