ЧЕТЫРНАДЦАТЫЙ ДЕНЬ ПИРАТЫ ДЕРЖАТ ЭКИПАЖ КОРАБЛЯ PANAGIA В ПЛЕНУ.
«Если это был обычный рейс из ЮАР в Европу, то пищи там немного», – считает опрошенный «Газетой…» специалист.Возле Сомали не дрейфовать!Украина не способна освободить своих граждан из пиратского плена. Президент и руководство силовиков отлично это понимают, поэтому – стыдливо молчат. Переговоры с НАТО относительно освобождения экипажа так и не дали конкретных результатов. Украинские спецназовцы сами не решаются на марш-бросок. Да и некому: 17-я бригада спецназначения ВМС, ранее дислоцировавшаяся под Николаевом на острове Майский, во времена СССР успешно боролась с пиратами. Пару лет назад ее списали на берег. Единственная осмысленная реакция на происходящее – предписание Минтранса, в котором любезно просят оставить побережье Сомали «как можно дальше от маршрута прохода судов. Рекомендуется возле сомалийского побережья на якорь не становиться, в дрейф не ложиться».Глава МИДа Борис Тарасюк и вовсе дистанцировался от проблемы – даже не назначил ответственных замов для решения вопроса. Вся ответственность – на плечах мелких клерков консульского отдела.Все, о чем может любезно проинформировать внешнеполитическое ведомство, – что дальнейшие переговоры с пиратами ведет британская страховая компания (по некоторым данным, это «Ллойд») и либерийская фирма – владелец судна. Одесская крюинговая компания «Сигал», нанимавшая моряков в злополучный рейс, от проблемы также предпочла отстраниться. Комментариев там не дают, лишь в приемной директора секретарша выдавливает из себя знакомое: «Все моряки живы, переговоры ведет владелец судна и страховщик».Имена украинских матросов пока общественности неизвестны. Рассекретили только капитана судна – это 35-летний капитан дальнего плавания Владимир Шабанов, потомственный одесский моряк. Так и осталось загадкой, что заставило его нарушить рекомендации международного Морского бюро, и приблизится к берегам Сомали на расстояние меньшее, чем 100 морских миль.Возьмите пирата на работу!Прокомментировать ситуацию мы попросили опытного украинского моряка, старшего помощника капитана компании Modo Николая Барсукова, который два с половиной года работал в Западной Африке. – С пиратами сталкивались?– Много слышал и даже видел пиратские нападения, но мое судно они стороной обходили… Больше всего пиратов в районе Нигерии. Там очень интересная специфика пиратства. Очень часто на 6-7 маленьких лодочках, джонках, он плывут к кораблю, когда тот стоит на рейде – ну а давить же ты их не будешь! Потом взбираются на борт с ножиками и требуют денег. Или банально воруют ночью – радиостанции, личные вещи. Часто пиратские банды захватывают корабль какой-нибудь компании, берут экипаж в заложники и требуют, чтоб их пиратских родственников взяли на работу в эту компанию. У нашей компании как-то была программа безопасности – между двумя нефтяными вышками ставился корабль с вооруженной охраной. Так пираты на трех джонках, вооруженные ножами, захватили весь этот военный корабль и требовали, чтоб их взяли на работу на вышки!– Как, с ножами захватили военный корабль?!– Так они ж там все родственники – братья, сестры… Африканские военные – это очень ненадежная охрана. То есть, в данном случае пиратство – это способ шантажа. В Африке все еще есть система рабства, и часто лидер пиратского картеля добивается, чтоб на какую-нибудь фирму взяли его рабов, а зарплату платили ему. И многие корпорации на это идут, чтоб себя обезопасить.– А есть какие-нибудь средства защиты у моряков? Что вообще предписывают служебные инструкции экипажу в случае пиратской атаки?– Все зависит от судовладельца и груза. У нас инструкция четкая – если нападение произошло, предоставить им все, что они требуют, человеческие жизни – превыше всего. В принципе, некоторые крупные фирмы пытаются бороться с пиратами силовыми методами – например, крупнейшая корпорация «Майерс» на каждый корабль, который ходит в опасных морях, снаряжает нескольких профессиональных военных с автоматами. Однако если это настоящие пираты, а не нигерийские шуты с ножами, то они располагают полной информацией о судне, в том числе и о наличии оружия. На вооруженные суда флибустьеры не нападают. А вот у нас на судне оружия нет, и все, что может сделать наш экипаж, если увидит ломящиеся на нас катера, – попытаться отразить атаку с помощью брандспойтов и сигнальной пиротехники – ракетниц. Правда, ответить нам могут и гранатометом…– По конкретному случаю с Panagia – на сколько экипажу может хватить пищи и воды?– Об этом очень сложно судить, но если это был обычный рейс из ЮАР в Европу, то пищи там немного. Ведь в Суэцком канале можно пополнить запасы дешевым и качественным провиантом. А так как моряки стараются выгадывать закупки подешевле, то вряд ли они в дорогой ЮАР «заправлялись». Так что я могу только предполагать – но знаю точно, что много по этому маршруту еды с собой не берут. Плюс пираты – там же в Сомали голод – половину еды растащат… А вот с питьевой водой точно могут быть проблемы – пресную воду с сомалийского берега лучше не пить.
Михаил Ганницкий
[Газета по-киевски, 31 октября 2005]