Снижение деловой активности из-за кризиса и уменьшение спроса на зарубежные турпоездки продолжают сказываться на деятельности российских авиакомпаний. В мае 2009 года авиакомпании перевезли на 16,3% меньше пассажиров, чем в мае прошлого года, тогда как в апреле падение составляло 20,5%. При этом крупнейшие авиаперевозчики выглядят в целом значительно лучше рынка: в мае 15 крупнейших авиакомпаний сократили перевозки только на 11,4%. Одновременно с этим их рыночная доля выросла до 78,7%, тогда как в мае прошлого года на 15 ведущих авиакомпаний приходилось 71,5% всего объема перевозок.
Российские авиакомпании в январе—мае 2009 года, согласно данным Росавиации, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократили перевозки пассажиров на 19,4%, до 14,12 млн человек. Между тем в мае авиаперевозчики перевезли 3,66 млн человек, что только на 16,3% ниже прошлогодних показателей. В апреле снижение составляло 20,5% (2,9 млн человек).
Крупнейшие авиакомпании выглядят лучше рынка в целом, хотя они тоже столкнулись со снижением пассажиропотока: «Аэрофлот» за первые пять месяцев 2009 года снизил перевозки на 12,4%, до 3,09 млн человек, «Трансаэро» перевезла 1,36 млн пассажиров (-8,5%), UTair — 1,1 млн человек (-7,7%), «Сибирь» — 1,44 млн (-35,7%). Рыночная доля пяти крупнейших авиаперевозчиков в мае увеличилась до 56,1% (в мае 2008 года — 54,7%).
На фоне общего падения у нескольких авиаперевозчиков наблюдался рост пассажиропотока. В частности, авиакомпания RedWings в январе—мае перевезла 256,5 тыс. человек (+44,5%), «Оренбургские авиалинии» — 450,7 тыс. (+35,2%). Компании «Владивостокавиа» и «Якутия» увеличили перевозки на 27,1 и 9,8% соответственно. Как объясняют в авиакомпании RedWings, рост пассажиропотока произошел не в регулярном секторе, а в секторе чартерных перевозок. «Стали работать правильнее с туроператорами и стараемся выполнить все их запросы», — отмечает гендиректор и совладелец авиакомпании RedWings Константин Тетерин.
Помимо кризиса у некоторых авиакомпаний были и иные причины падения перевозок. У ГТК «Россия» (за первые пять месяцев снижение на 18,5%) в 2008 году большую роль в чартерных перевозках выполнял московский филиал, который сейчас практически прекратил свою работу из-за отделения отряда администрации президента, говорит руководитель департамента корпоративных коммуникаций авиакомпании Дмитрий Лобач. Другая причина — сокращение количества чартерных рейсов из Санкт-Петербурга. «В то же время количество регулярных рейсов из Санкт-Петербурга в СНГ выросло на 3,5%», — отмечает он. «Произошло сокращение провозных емкостей «Сибири» из-за остановки в конце прошлого года лайнеров советского типа», — говорит представитель «Сибири» Кирилл Алявдин. Он также отметил, что чартерный бизнес, выделенный в авиакомпанию «Глобус», показал прирост почти в девять раз, до 352,8 тыс. человек.
В авиакомпании «Атлант-Союз», сократившей перевозки более чем в два раза, признают, что спад произошел из-за вывода из эксплуатации самолетов Ил-86. Если в 2007 году общая доля авиакомпании на рынке составляла 2,3%, то в 2008 году она упала до 1,2%. Впрочем, благодаря планируемому вводу в строй нескольких судов Boeing 737 по итогам года авиакомпания планирует даже увеличить объем перевозок до 1,5 млн пассажиров (в 2008 году —1,4 млн человек. — РБК daily), говорит гендиректор авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз» Евгений Бачурин.
Небольшое оживление, наблюдавшееся в мае, вовсе не свидетельствует о начале восстановления рынка авиаперевозок. Глубина падения сокращается, признает заместитель гендиректора по продажам и маркетингу SkyExpress Андрей Егоров. Впрочем, объяснением этому может быть эффект низкой базы. «Из-за высоких цен на топливо в летний сезон 2008 года пассажироперевозки росли аномально низкими темпами по сравнению с 2007 годом, тогда как в первые месяцы прошлого года рост достигал 25%», — отмечает г-н Егоров.
СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ 6.07.09