Nissan NP300 — легкий грузовичок с задатками высокого «проходимца». Эта машина пройдет по глубокой колее, грязи или снегу.
Автомобиль для строителей
При оценке же достоинств пикапа все должно быть с точностью до наоборот. Nissan NP300 — вполне приличный рабочий автомобиль для небольшой строительной фирмы, бригады ремонтников и хозяина фермы со штатом наемных рабочих. В сущности, NP300 разрешает любые недоразумения с мелкими грузовыми перевозками. Предназначена для перевозки грузов и буксировки прицепов до трех тонн.
Размеры грузового отсека с закрытым бортом — 1485 на 1390 миллиметров. Откинутый задний борт увеличивает площадку почти до 2 метров. То есть все материалы, которые, например, необходимы для стройки — трубы, брус, доски, мешки с цементом, то, для чего жаль и дорого заказывать крупногабаритную технику, — можно довезти на таком пикапе с комфортом. Неудобно, что для перевозки грузов на открытой платформе их необходимо чем-то прикрывать. Без чехла тот же мешок цемента в дождь или снег превратится в ненужную глыбу. К сожалению, фирменного чехла на грузовой отсек для NP300 не предусмотрено.
Внешне NP300 не лишен выразительности и даже изящества. Но это именно потому, что никто даже не думал камуфлировать его под городской автомобиль. Дешевый пластик салона здесь выглядит классно, к месту и на тесте ни разу не скрипнул. Дизайн «приборки» — непритязателен, как советский кухонный гарнитур. Отопительная система регулируется рычажками (вспомните отечественные «жигули» ранних выпусков). Люк бензобака, врезанный в накладку колесной арки, — деталь, кажущаяся дизайнерской находкой, на самом деле очень функциональна. Профиль машины выглядит подчеркнуто легким и нарочито поднятым над землей. Это очень хорошо — у машины исключительно большой дорожный просвет 240 миллиметров. Высокие колесные арки — для свободного хода колес.
Ухабы в полметра — детская забава
Комфортабелен ли ниссановский пикап? Смотря как к нему относиться. Если как к грузовику — то даже слишком. Если сравнивать с внедорожником или пикапом класса люкс типа Nissan Navaro — увы. То же самое можно сказать о поведении на трассе, в поворотах и на разбитом дорожном покрытии. Хорошую дорогу пикап держит вполне прилично, и малоинформативный руль тут не по-меха.
При любом маневре на скорости вспоминается выражение из эксплуатации продукции отечественного автопрома — «ловить рулем дорогу». Ловится она легко и быстро, но хорошего в этом немного. Ямы, выбоины и кочки Nissan преодолевает без ощутимых последствий для водителя и переднего пассажира, зато задние пассажиры ущемлены во всем — ни свободного места, ни комфорта. При проезде препятствий c заднего ряда периодически можно услышать крепкое словцо, что совершенно естественно для рамы и рессор задней подвески, назначение которых — нести на себе тонну груза. Зато «пробить» эту подвеску практически нереально. Кстати, с такой подвеской и большим дорожным просветом даже самые экстремальные прыжки на ухабах и броды почти в полметра глубиной — детская забава.
2,5-литровый дизель очень гибок, неприхотлив и идеально сбалансирован с коробкой передач. В городе трогаться на нем можно исключительно со второй передачи, после чего сразу включать пятую и забывать о рычаге. Если держать обороты в районе трех тысяч, то автомобиль разгоняется очень быстро. На пятой легко выходит на крейсерскую скорость в 120 километроа в час и идет на ней так, что мотор почти не слышен. Первая скорость создана для очень медленного передвижения, на ней спокойно можно тянуть буксир или пахать.
Дмитрий Золотарев 22.05.09