На заводе Ford во Всеволожске сменилось руководство. Как стало известно “Ведомостям”, новым гендиректором предприятия вместо “пусковика” Маррея Гилберта стал специалист по снижению издержек из немецкого подразделения автогиганта Тео Штрайт. Эксперты считают эту смену оправданной. Ведь российский завод Ford до сих пор не вышел в прибыль.
Как рассказал “Ведомостям” Маррей Гилберт, 1 июля закончился его трудовой контракт в России. Гилберт его продлевать не стал и после отпуска отправится в Юго-Восточную Азию руководить новым проектом Ford, детали которого он раскрыть отказался. Последние три месяца Гилберт передавал дела своему преемнику — немцу Тео Штрайту, который приступит к выполнению своих обязанностей в понедельник. “Я специалист по запуску новых проектов, тогда как Тео Штрайт умеет руководить уже запущенными производствами”, — пояснил Гилберт причину смены руководителя всеволожского завода. Он говорит, что получил большое количество предложений от иностранных компаний (их имен он не назвал), которые хотят запускать промышленное производство в России, но предпочел остаться в Ford.
Австралиец Маррей Гилберт приехал в Россию строить завод Ford в 1999 г. из Вьетнама. Там он руководил строительством СП с вьетнамской Song Kong Diesel по выпуску дизельных двигателей. “Мы строили завод прямо на рисовых полях, — рассказывал Гилберт в интервью “Ведомостям” в 2002 г. — Сначала их разминировала вьетнамская армия, потом пришли мы”. У 59-летнего менеджера Ford за плечами также работа на нескольких заводах компании в Австралии и на Тайване. Под руководством Гилберта всеволожский завод был сооружен почти с нуля: компания приобрела в 2000 г. два недостроенных цеха у обанкротившегося “Русского дизеля”. Гилберт поставил производство Ford Focus первого поколения и в этом году запустил на конвейере Focus II.
Тео Штрайт вчера подтвердил “Ведомостям” свое назначение, но от подробных комментариев отказался. 51-летний менеджер из Кельна до последнего времени занимал должности в руководстве комплекса по производству автомобильных двигателей Powertrain, принадлежащего Ford. Тео Штрайт пришел в немецкое подразделение Ford в 1978 г. еще студентом и на разных должностях руководил производством двигателей, ходовой части, а также литьем и окраской автокомплектующих.
Чиновник одного из профильных ведомств, пожелавший сохранить анонимность, говорит, что при Гилберте Ford смог хорошо наладить производство автомобилей, но при этом мало внимания уделял выстраиванию отношений с властями. Он напомнил, что в августе прошлого года всеволожская налоговая инспекция предъявила компании претензии на 300 млн руб., которые, правда, в этом году были успешно отражены Ford в арбитражном суде в двух инстанциях.
Аналитик ОФГ Елена Сахнова полагает, что сейчас Ford необходимо было поменять стартовую команду “пусковиков” на производственников. “Производство запущено, и сейчас нужно сконцентрироваться на снижении издержек и выводе его на уровень рентабельности”, — считает аналитик. Штрайт уже имеет такой опыт — в своей автобиографии он указал участие в проектах по улучшению финансовых показателей кельнского подразделения литья и окраски и снижению себестоимости на производстве двигателей.
Справка. ЗАО “Форд Мотор Компани” – российская “дочка” Ford. Ей принадлежит сборочный завод во Всеволожске (Ленинградская область), запущенный в производство в июле 2002 г. Кроме того, компания занимается импортом и продажей автомобилей Ford в России. В 2004 г. “Форд Мотор Компани” продала в России 39 241 автомобиль, из них 28 059 Ford Focus – российской сборки. Выручка компании по РСБУ в 2004 г. составила около 24 млрд руб., чистая прибыль – 332 млн руб.
Анатолий Темкин
[Ведомости, №183(1464), 30 сентября 2005]