Автомобили подорожают из-за сырья

Большинство крупнейших международных автомобильных корпораций констатируют снижение собственной рентабельности в связи с удорожанием мировых цен на сталь.Во втором полугодии ожидается также значительный скачок цен на другие материалы — медь, алюминий и резину. В такой ситуации ведущие автомобильные концерны, скорее всего, значительно повысят отпускные цены уже в ближайшие месяцы.За последние четыре года биржевые цены на сталь и алюминий почти удвоились. С начала года мировая цена на эти металлы выросла еще на 25%. Почти так же выросли и цены на другое сырье — нефть, резину, медь, а также платину и палладий. Рост цен на сталь представляет наибольшую угрозу для отрасли, так как затраты на металл составляют от 30 до 50% общих затрат на сырье для производства легкового автомобиля. Все японские автопроизводители, например, в последние месяцы уже объявили о сильном сокращении прибылей с начала года именно в связи с ростом издержек на сырье. Toyota уже договорилась с концерном Nippon Steel о повышении цен на сталь более чем на 30%. По сути, это станет рекордным повышением за последние 26 лет.Большинству крупных производителей надо уже летом достичь запланированных показателей рентабельности, отмечает аналитик швейцарского банка Credit Suisse Арнд Эллингхорст. Рост цен на сырье, удорожание валюты и ослабление спроса потребуют очередного сокращения расходов. Именно из-за сокращения персонала, которое массово произошло практически у всех крупнейших автоконцернов, а также сокращения расходов на сырье производители временно улучшили результаты прошлого года.В то же время новый рост цен на сырье может усугубить проблему падения спроса на развитых рынках. Так, практически остановившийся в последние годы рост продаж автомобилей в Европе и падение впервые за много лет продаж в США и Японии может привести к тому, что пропорциональное повышение отпускных цен на новые авто просто приведет к новым банкротствам некоторых подразделений автоконцернов. О высоких рисках очередного скачка цен заявляют массовые производители таких брендов, как Opel, Volkswagen, Renault и Ford, так как маржа автопроизводителей низкого ценового сегмента и так уже близка к нулю и уже сейчас большая половина их доходов приходится на запчасти и сервис.Ведущий немецкий концерн Daimler уже объявил на 2008 г. об увеличении расходов на сырье примерно на EUR200 млн. Аналитики Sal.-Oppenheim предупреждают, что договоры, подобные Toyota с Nippon Steel, могут снизить маржу еще примерно на 0,5%. Если учесть, что в 2007 г. маржа французского автоконцерна Peugeot Citro?n составила всего 1,8%, то возможности этого автопроизводителя, как и многих ему подобных, для маневра с издержками и отпускными ценами почти исчерпаны. Немецкий концерн BMW для сохранения в 2009 г. прошлогодней маржи собирается сократить издержки на EUR1,8 млрд. Рост цен сырья приведет к сокращению операционной прибыли Volkswagen, считает аналитик Sal.-Oppenheim Кристиан Брайтшпрехер, так как уже с начала года из-за повышения расходов на сталь издержки на новый Volkswagen Golf на заводах в Германии увеличились почти на EUR400 на машину. VW, крупнейший производитель в Европе с ежегодным потреблением около 4 млн. т стали, в этом году начал программу экономии материалов. Если раньше стальные отходы от вырезки оконного проема выбрасывались на свалку, то с прошлого года они идут на изготовление крышек для бензобаков. Юрий ЛУКАШИН, «Экономические известия», 22.05.2008  № 86(849)