Двухэтажные отберут на рынке

ОАО «РЖД» рассмотрит лучшие предложения по строительству двухъярусных пассажирских вагонов. Отбор производителей, объявленный 3 марта ОАО «РЖД», пока не является официальным коммерческим конкурсом. Он может быть объявлен после принятия окончательных решений по отбору, которые должны быть оформлены в конце мая.Как рассказал «Гудку» начальник отдела внедрения технологии ремонта вагонов Федеральной пассажирской дирекции ОАО «РЖД» (ФПД) Владимир Покровский, уже разработаны технические требования к двухэтажному подвижному составу, условия производства, техобслуживания и ремонта, а также методика оценки предложений. Прин­ципиальное решение ОАО «РЖД» – производство должно быть локализовано в России. Следовательно, предпочтение будет отдано той компании, которая вынесет оптимальные предложения по организации строительства, стоимости и срокам изготовления вагонов. Сейчас информация по срокам реализации проекта, а также его стоимости является конфиденциальной.О необходимости внедрения подвижного состава нового типа руководители ОАО «РЖД» говорили неоднократно в связи с перегруженностью ряда направлений и максимально задействованными возможностями пополнения схем курсирующих по ним поездов.Двухэтажные вагоны в других странах уже давно позволили значительно увеличить провозную способность дорог.«Гудок» сообщал, что ОАО «РЖД» выступило с требованием ускорить разработку современных моделей пассажирских вагонов. В компании полагают, что каждый двухэтажный вагон сможет вместить от 36 до 68 человек в зависимости от классности.По оценке специалистов ФПД, такие вагоны позволят увеличить провозную способность дорог на 40 – 60%, однако окончательное решение об эксплуатации новой техники будет приниматься с учётом роста пассажиропотока и технических и эксплуатационных возможностей инфраструктуры на определённых направлениях. Сейчас самыми насыщенными с точки зрения пассажиропотока в ФПД считают направления Москва – Санкт-Петербург и Москва – Адлер. Предположительно сначала на них будут использоваться двухэтажные вагоны.Первоначально речь идёт о строительстве вагонов в дальнем сообщении, однако, как стало известно «Гудку», в ОАО «РЖД» рассматривается вопрос о строительстве на базе платформы, которая будет разработана, и электропоездов.Вопрос о производстве вагонов новой конструкции в ОАО «РЖД» прорабатывается уже около двух лет. Как сообщили «Гудку» в аппарате вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Акулова, длительные сроки связаны со сложностью вопроса и отсутствием опыта в данной области, однако главное достижение сегодняшнего дня состоит в том, что дело наконец сдвинулось с мёртвой точки. Однако в аппарате подчеркнули, что речь пока не идёт об объявлении коммерческого конкурса либо тендера. Вероятно, подобное решение будет принято на следующем этапе после проведения отбора.Также не называются и имена предполагаемых участников, однако в мире производителей двухэтажного подвижного состава немного и имена их широко известны, например компании Bombardier и Alstom.Как сказал в одном из интервью «Гудку» генеральный директор ФПД Валерий Шатаев, нужно «не изобретать велосипед», а работать с лидерами мирового вагоностроения, имеющими многолетний опыт строительства двухэтажных вагонов. «Создав совместное предприятие с зарубежными партнёрами на территории России, уже в ближайшее время можно было бы приступить к выпуску двухэтажных вагонов», – подчеркнул глава ФПД.Изначально предполагалось, что строительство будет вестись на базе ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Однако заместитель генерального директора ТМХ Анатолий Мещеряков сказал «Гудку», что предложения его компания подготовила, но пока нет ясности, как оценит их ОАО «РЖД», детали озвучивать он считает преждевременным.Участие в отборе намерена принять дирекция по ремонту пассажирского подвижного состава ОАО «РЖД» «Вагон­реммаш» – эту информацию «Гудку» подтвердил заместитель начальника дирекции Александр Носков.По словам заместителя генерального директора ИПЕМ Олега Трудова, сегодня в России остро чувствуется недостаток современных технологий, особенно в областях, в которых исторически не было достаточного опыта. К одной из таких областей относится и производство двухэтажных вагонов.«Очевидно, что ликвидировать отставание по данному направлению можно двумя путями: собственными силами – но на практике это долгий и затратный способ – или привлекая технологии, широко используемые ведущими мировыми производителями, – этот путь позволяет наиболее оперативно получить необходимый для нас сегодня подвижной состав, – подчеркнул Олег Трудов. – Главное, чтобы наши российские компании стали обладателями не просто технологий производства, а прежде всего технологий проектирования двухэтажных пассажирских вагонов».Сборочные производства губят отраслевую науку, а собственные конструкторские и инженерные исследования становятся ненужными и нерентабельными. При этом основная добавочная стоимость создаётся за рубежом, а передачи технологий российской стороне не происходит.При этом одним из путей стимулирования иностранных компаний на передачу технологий в Россию, по мнению Олега Трудова, может являться и предложение поучаствовать в удовлетворении долгосрочного платёжеспособного спроса со стороны ОАО «РЖД».Кроме того, необходимо законодательно обеспечить иностранным производителям такие условия, которые бы стимулировали их к передаче технологий – например, путём создания совместных предприятий, прежде всего в области конструкторских разработок и инжиниринга. Для этого должны применяться исключительно экономические механизмы, например налоговое стимулирование. Обязательным условием должна быть локализация производства большей части ключевых комплектующих на российских предприятиях.Олег Трудов подчеркнул, что такие меры позволят нашему машиностроению привлечь новые технологии. «От этого выиграют все стороны: государство, производители – российские и иностранные – и, разумеется, конечные потребители», – заключил он.Аналитик компании «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын, напротив, считает, что на изначальном этапе более выгодным могло бы стать не строительство, а приобретение вагонов двухэтажной конструкции у зарубежных производителей, пробная эксплуатация которых позволит оценить реальный эффект от их использования, так как организация полноформатного производства потребует значительных капиталовложений с длительным сроком окупаемости.

Гудок