Через венгерскую станцию предложено вести железнодорожную линию стандарта 1520
Президент Украины Виктор Ющенко заявил о необходимости завершить украинско-российско-венгерский проект по строительству железной дороги до венгерского города Захонь.«Мы заинтересованы, чтобы быстро осуществлялся украинско-российско-венгерский проект по достройке железной дороги до Захони и строительству логистического центра», – отметил он на совместной пресс-конференции с президентом Венгрии Ласло Шойомом. Реализация этого проекта, добавил он, может дать дополнительно транзит грузов через Украину в объёме 30 млн тонн в год.По мнению генерального директора австрийской фирмы «План консалт холдинг» Хельмута Кунчера, у маршрута Чоп (Украина) – Захонь (Венгрия) большие перспективы. Ещё в 2006 году британско-швейцарская компания Vorskla Steel AG подписала меморандум с министерством экономики и транспорта Венгрии об осуществлении проекта стоимостью 300 млн евро. Речь идёт о строительстве металлургического завода в городе Захонь на границе Венгрии и Украины. В этом контексте соединение украинских и венгерских железных дорог, а также возможное использование реки Тисы в качестве транспортного водного пути, по которому могут ходить баржи до железнодорожной станции Чоп, приобретают особый смысл. Хельмут Кунчер подчеркнул, что создание системы железнодорожных путей ведётся в рамках проекта Международного логистического центра на украинско-венгерской границе (с участием Украины, Венгрии и России). По его словам, к 2010 году в Захони планируется создать индустриальный парк – комплекс промышленных предприятий с подготовленной для них общей инфраструктурой. На эти цели венгерское правительство выделяет $30 – 40 млн.Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов заявил «Гудку», что предложение президента Украины интересно для тех игроков транспортного рынка, которые поставляют сырье, в частности нефть и нефтепродукты, в Европу. «Я сторонник использования хода через погранпереход Ижов – Рубежье, Львовская область, на Катовице, куда доходит колея 1520. Здесь нужно будет лишь решить организационные вопросы, прежде всего наладить использование технологии контрейлерных перевозок», – отметил он. Заместитель генерального директора ОАО «ДВМП» Сергей Гущин отметил в своём комментарии, что для операторов принципиальное значение имеет не сам факт продления колеи 1520 в Европу, а то, какие результаты он будет иметь для тарифной политики, регулирующей их работу. Руководитель центра логистики ЗАО «Отраслевой центр внедрения» Татьяна Кондрашенко заявила, что с советских времён в Захони существует крупный комплекс по смене колёсных пар с колеи 1520 на евростандарт. Кроме того, там есть крупные открытые склады для хранения сыпучих грузов. «Захонь может стать новой опорной точной нашей экспансии в Европу, где мы должны получить определённые права собственности на те объекты инфраструктуры, которые могут быть созданы с участием российского капитала», – отметила она.Как отметил источник в ОАО «РЖД», в Европе интерес к широкой колее особенно усилился в связи с планами российской компании по продлению колеи 1520 до Братиславы и Вены и возможностью привлечь азиатский транзит. Но российская сторона может выбирать наиболее экономически оправданный вариант транспортировки груза и использования широкой колеи в Европу через Словакию (Братислава), Польшу (Катовице) или Венгрию (Захонь).
Леонид Григорьев, Игорь Белов, «Гудок», 16.01.2008