Без рубрики

Он пытается сорвать сделку “Северстали” с Arcelor

В статье А.Рытова с интригующим названием «Европейцы лишают Украину тысяч рабочих мест», опубликованной в «ЗН» №16—17 за текущий год, предсказывается мрачная перспектива массовых увольнений и финансовый коллапс трубной промышленности.

Корпорация «Эталон», выпускающая автобусы малой вместимости в Борисполе и Чернигове, намерена открыть производство в России. Эксперты скептически оценивают планы компании, указывая на высокую насыщенность российского рынка.

Июньское собрание акционеров «Запорожстали» заранее обречено на скандал. Причина банальна: повестка дня предполагает размыв пакетов акций всех мелких акционеров. Тем это, естественно, не нравится, а так как речь идет о многомиллионных суммах, противодействие гарантировано.

Металлургический комбинат «Азовсталь» предложил миноритарным акционерам выкупить у них свои акции. Сейчас миноритарии владеют 5,506% акций. Аналогичное предложение сделал своим миноритариям (у них 4,058% акций) Торговый дом «Азовсталь», 19 мая объявивший о присоединении к меткомбинату. Обе компании контролирует компания Рината Ахметова «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ).

Германия поможет России развивать мирный космос деньгами и идеями, а Россия будет выводить ей на орбиту военные спутники

Прямые и косвенные участники конфликта между «Аэросвитом» и государственным международным аэропортом «Борисполь» ждали от выборов и формирования нового правительства окончательной развязки конфликта. И вот за последнюю неделю в отрасли произошли два важных изменения.

Крупнейший российский производитель стали компания «Северсталь» перешла дорогу Mittal Steel, объявив о слиянии с бельгийским концерном Arcelor.

Компания Arcelor договорилась о слиянии с российской «Северсталью», 82% акций которой принадлежат бизнесмену Алексею Мордашову. Об этом сказано в совместном заявлении компаний. В результате будет создана крупнейшая в мире сталелитейная компания с объемом производства 70 млн. тонн стали в год и выручкой около $46 млрд. Синергетический эффект от сделки оценивают в 590 млн. евро.

Тушкой или чучелом, но ехать нужно. Буковина могла лишиться сахарной отрасли, мощных предприятий радиоэлектроники, легкой и деревообрабатывающей промышленности — только не сферы пассажирских автоперевозок. Даже если бы захотела. Слаборазвитая сеть железных дорог и полнейший упадок малой авиации провоцировали в области рост спроса на услуги автоперевозчиков в геометрической прогрессии. Оставалось упорядочить и контролировать процесс, установив на буковинских дорогах выгодные всем правила игры