На протяжении всего 2005 г. «Укрзализныця» пыталась постоянно повышать ж/д тарифы на грузоперевозки. В виду этого метпредприятия ищут альтернативные варианты транспортировки своей продукции. Наиболее активным в реализации этой идеи стал Мариупольский меткомбинат им. Ильича, который продолжил инвестировать в портовую инфраструктуру.
В середине ноября Антимонопольный комитет разрешил ММК и «Украинской национальной транспортной компании» (УНТК), зарегистрированной в Одессе, создать компанию «Ильич-Транс». Таким образом, у меткомбината появился собственный транспортный оператор, специализирующийся на транспортно-экспедиционных услугах, в том числе по перевозке внешнеторговых и транзитных грузов.
По словам представителей ММК, его главная задача – транспортировка металлопроката, отправляемого на экспорт, через Одесский морской торговый порт (ОМТП). Компания будет осуществлять комплекс работ от загрузки грузов в вагоны на комбинате и до их перевалки на борт судна в порту Одессы. Отметим, что организация новой компании осуществляется на равных условиях: доли обоих партнеров в его уставном капитале составляют по 50%.
Напомним, что УНТК специализируется на железнодорожных перевозках любых грузов, включая транзит по Украине и странам СНГ, а вместе с «Украинской национальной стивидорной компанией» (Одесса) – на комплексном экспедировании и полном объеме грузовых операций в ОМТП и других портах Украины. Только в 2004 г. компания переработала в ОМПТ около 1 млн. т грузов, а ее основным клиентом традиционно являются именно «ильичевцы».
Очевидно, что такой альянс выгоден для ММК. УНТК, как компания, обладающая необходимым опытом экспедиторской работы, берет на себя функции организации деятельности компании. С созданием «Ильич-Транс» меткомбинат расширяет сферы своей деятельности новым направлением – предоставлением экспедиторских услуг. Впрочем, на предприятии уверяют, что пока будут заниматься экспедированием исключительно собственных грузов.
Кроме того, стоит отметить, что сейчас на комбинате активно реализуется программа расширения собственного парка подвижного ж/д состава, в результате чего на сегодняшний день в собственности предприятия находится уже порядка 600 вагонов. Таким образом, после того как экспедирование собственных грузов будет отлажено, ММК ничто не помешает выйти на рынок данных услуг.
Интерес ильичевцев к транспортировке своих грузов в одесском направлении не случаен. По данным комбината, через Одесский порт уходит около 38-40% всего объема экспортных поставок металла ММК им. Ильича (в 2004 г. всего предприятие отгрузило зарубежным контрагентам 4,674 млн. т металлопродукции) – больше, чем через какой-либо из двух других важнейших для них портов – Мариупольский и Ильичевский.
В связи с этим на меткомбинате также не исключают возможности расширения сферы своего влияния непосредственно на операторов порта, в частности, приобретения компаний, работающих на его перегрузочных комплексах и имеющих в своем распоряжении оборудованные площади для складирования и перевалки грузов. В принципе, в этой роли вполне может выступить «Украинская национальная стивидорная компания», связанная с учредителями УНТК. Площадь ее открытых складов составляет 20 тыс. кв. м, что позволяет единовременно хранить до 150 тыс. т металлопроката. Кроме того, у компании есть крытый 4-этажный склад площадью 10,5 тыс. кв. м и необходимое перегрузочное оборудование. Аналогичный прецедент уже был не так давно создан в соседнем Ильичевске, где ММК этим летом стал соучредителем компании «ТМ Терминал», занимающейся складированием, погрузкой и перевалкой грузов (преимущественно «ильичевских») в местном порту.
В целом, этот шаг мариупольского меткомбината можно расценивать как способ минимизации рисков, связанных с политикой «Укрзализныци». Стоит также отметить, что большинство специалистов сходятся во мнении, что во время спада благоприятной конъюнктуры на мировых рынках черных металлов выживут только те компании, у которых будет собственный источник ресурсов и транспортная инфраструктура. Своей железной руды и кокса у ММК им. Ильича нет. В такой ситуации критичным для мариупольцев является развитие перевозок и логистики.