Минимальные объемы внутренних заказов на продукцию украинского вагоностроения за годы независимости практически не оставляли шансов для успешного развития отрасли. Однако вагоностроители сумели не только избежать стагнации, но и достигли впечатляющих успехов. На сегодня именно вагоностроение является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей украинского машиностроения, ежегодно улучающей собственные производственные и финансовые показатели.
Экспортные будни
Как и в ряде других машиностроительных отраслей, «на выручку» пришел внутренний рынок стран СНГ, и, прежде всего, рынок России. Российские железные дороги, испытывающие не менее острый дефицит грузовых вагонов, чем их украинские коллеги, активно перевооружают свой вагонный парк. На сегодня экспортируется порядка 3/4 производимых в Украине грузовых вагонов, при этом растут как объемы продаж, так и география экспорта.
Флагманами украинского грузового вагоностроения являются ОАО «Азовмаш» (Мариуполь), Концерн «Крюковский вагонзавод» (Кременчуг) и ОАО «Днепровагонмаш» (Днепродзержинск). «Азовмаш» является лидером в СНГ по производству цистерн, занимая около половины этого рынка. При этом предприятие может разрабатывать и успешно производить практически любые типы грузовых вагонов, что позволяет гибко реагировать на рыночную конъюнктуру. Среди вагонных новинок «Азовмаша» можно отметить такие позиции, как 138-кубовый крытый вагон, вагон для перевозки охлажденного кокса, 90-кубовая аммиачная цистерна, минераловоз нового типоразмера. За десять месяцев 2005 г. «Азовмаш» произвел 6964 грузовых вагона (за 10 мес. 2004 г. — 7681 вагон), в том числе 3427 полувагонов (в 2,3 раза больше, чем за 10 месяцев 2004 г.) и 1879 газовых цистерн. При этом благодаря увеличению науко- и трудоемкости выпускаемой продукции при меньшем количестве произведенных вагонов предприятие существенно улучшило финансовые показатели. В целом, на выпуск вагонов приходится около 90% всего объема товарной продукции «Азовмаша», что в денежном выражении за составило 10 месяцев 2005 г. 2,1 млрд. грн.
Вторым по количеству выпускаемых вагонов является концерн «Крюковский вагонзавод», представляющий собой единственное в СНГ предприятие, одновременно производящее и грузовые, и пассажирские вагоны. В минувшем году концерн увеличил объемы производства на 70% доведя выпуск вагонов до 6821 штук или до 1323 млн. грн в денежном выражении. Не так успешно дела у «Крюковского вагонзавода» идут в этом году: в первом полугодии производство сократилось в сопоставимых ценах на 38 %, или на 310 млн. грн. по сравнению с июлем-декабрем 2004 г. Однако в целом позиции Концерна на рынке остаются устойчивыми и по итогам второго полугодия можно ожидать возобновление позитивной динамики производства.
Как и «Азовмаш», и «Крюковский вагонзавод», ОАО «Днепровагонмаш» также работает преимущественно на российский рынок, потребляющий 80% его продукции. В среднем, предприятие ежемесячно производит 300-400 грузовых вагонов нескольких типоразмеров. Помимо этого, предприятие поставляет вагонные платформы для украинских и российских производителей железнодорожных цистерн. По ряду позиций «Днепровагонмаш» является монополистом, полностью контролируя рынок СНГ платформ для широкоформатного листового проката, крытых вагон-платформы для стали в рулонах, хопперов для охлажденного кокса и торфа, платформ для тяжеловесной обрези. Не имеют также прямых аналогов крытые хопперы для технического углерода, поставляемые для российских предприятий. В этом году «Днепровагонмаш» должен выпустить в 3782 грузовых вагона (на 20% больше, чем в минувшем году).
Постепенно догоняет лидеров и Стахановский вагоностроительный завод, еще недавно находившийся под угрозой банкротства и закрытия. При мощности в 3,5 тыс. вагонов ежегодно Стахановский завод в минувшем году выпустил 1122 вагона. В этом году российская группа «Альянс», управлявшая предприятием в качестве антикризисного менеджера, объявила о выходе завода из кризиса и, согласно достигнутым ранее договоренностям, в июле 2005 г. доля «Альянса» в ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» была продана «АвтоКрАЗу», основным акционером которого является украинско-германская компания «Мега-Моторс». Реабилитация Стахановского вагоностроительного завода обошлась россиянам, по их словам, примерно в $50 млн. Профильной продукцией стахановцев являются специализированные минераловозы, находящие сбыт также преимущественно в России.
Осваиваются украинскими вагоностроителями и рынки дальнего зарубежья, наиболее перспективным из которых является иранский. Только за текущий год «Днепровагонмаш» и «Азовмаш» уже поставили в Иран несколько сотен вагонов. А «Азовмаш» и Иранские государственные железные дороги совместно с частными транспортными компаниями подписали в ноябре этого года программу долгосрочного сотрудничества, предусматривающую поставку в Республику Иран большой партии грузовых вагонов различного назначения. Помимо Ирана и стран СНГ, украинские вагоны и другая продукция вагоностроителей представлена в двух десятках государств Азии, Африки и Европы. Но львиная доля украинского экспорта вагонов по-прежнему приходится и будет пока приходиться на российский рынок.