По планам развития транспортной сети Киева, до 2020 года троллейбусные перевозки должны охватить около 27% всего пассажиропотока столицы. Впрочем, уже зимой количество пассажирского транспорта на маршрутах увеличится. Связывают это с тем, что многие водители пересядут со своих авто в троллейбусы, автобусы и трамваи. В нынешнем году город закупил 51 новый троллейбус, до конца года поставят 22, а также объявлен тендер на закупку еще 50 современных машин. На маршрутах уже к декабрю будет работать 421 троллейбус (в сентябре 408).
Немного истории
Киев был первым городом в Украине и вторым после Москвы на просторах СССР, на улицах которого появились троллейбусы. Произошло это в 1935 г. Именно в Киеве (с 1983 г.) начали использовать троллейбусные поезда, состоящие из двух вагонов. В последнюю треть минувшего века именно троллейбусы составляли подавляющую часть общественного транспорта. Объясняется это тем, что в троллейбусе сочетаются экологические преимущества трамваев и высокая маневренность, незначительный шум во время движения, а также значительно более низкая стоимость развития и содержания троллейбусной сети.
К примеру, для замены на Оболони 10 км трамвайных путей на современные бесшумные и ремонт вагонов потребуется 35-40 млн. грн., а на строительство почти такой же длины троллейбусной линии в Святошинском районе в 2003 г. город потратил 19,8 млн. грн.
Естественно, нужно обновлять троллейбусный парк. Из машин, которые намерены закупить в нынешнем году, 28 – производства белорусского предприятия МАЗ на базе городских автобусов, 10 – троллейбусы ПАЗ. В перспективе – и приобретение современных львовских троллейбусов, разработанных на базе автобуса «СитиЛАЗ».
23 августа 2005 г. на открытии станции метро “Бориспольская” Сырецко-Печерской линии киевского метрополитена мэру Киева Александру Омельченко была презентована новая модель троллейбуса ЛАЗ-Т183. Александр Омельченко посмотрел троллейбус и остался доволен.
Данная модель, созданная на базе городского автобуса ЛАЗ-А183 СИТИ, является низкопольной. Значительное количество элементов и узлов троллейбуса идентично тем, которые установлены на автобусах. Это делает более удобным, доступным и легким обслуживание и ремонт.
В городе также работает Программа изготовления и ремонта трамваев и троллейбусов на 2005-2007 г., утвержденная Киевсоветом в прошлом году. В частности, усилия направлены на модернизацию существующих машин.
Киевский пасынок
Столица ищет новые машины по городам и весям, а изготовленные в Киеве троллейбусы не находят спроса. По крайней мере, сейчас.
На данный момент “Киевпастранс” эксплуатирует 70 машин производства АНТК им.Антонова, “накрутивших” в сумме более шести миллионов километров пробега. Более десяти лет вместительные троллейбусы с гармошкой, выпускаемые столичными авиастроителями, перевозят киевлян. Производители говорят, что ни один троллейбус не подвергался ремонту из-за коррозии. Ведь, в отличие от других моделей, у “Антонова” – алюминиевый кузов. На него изготовители дают 20-летнюю гарантию. Но киевские власти покупать этот троллейбус не хотят.
На заводе уверены в конкурентоспособности машины. В последнее десятилетие, говорят там, в развитых странах вагоны общественного электротранспорта стали делать облегченными. Вот и они впервые в Восточной Европе создали на базе авиационных технологий сочлененные трехосные троллейбусы К12.03 с кузовом из алюминиевых сплавов, полимерных композиционных материалов и стеклопластиков.
Преимущества “алюминиевого” троллейбуса, по утверждению конструкторов, очевидны. Во-первых, он весит значительно меньше стального. Поэтому может брать дополнительно на борт несколько десятков пассажиров. Облегченный троллейбус, оснащенный мощной силовой установкой, легко справляется со сложным киевским рельефом, при этом экономится 10% электроэнергии. Меньшая нагрузка на дорожное покрытие продлевает срок жизни асфальта. Однако киевские градоначальники сначала говорили, что троллейбус стоит дорого, потом – что нужны другие, низкопольные машины. Посему, мол, покупают у Минского автозавода. Кстати, еще лет десять назад антоновцы предлагали заказчику делать низкопольные троллейбусы. Они вдвое дороже, посему тогда киевские власти отказались.
Сейчас по заказу “Киевпастранса” антоновские конструкторы приступили к проектированию, изготовлению, а также испытаниям 12-, 15- и 18-метрового троллейбусов с низким уровнем пола. Такие машины станут практически “брить” ухабистые киевские дороги и даже приседать в сторону остановки. В троллейбусных депо говорят, что водителям нравятся авиантовские машины. Но условие руководства таково: когда авиазавод перейдет на производство низкопольных вагонов и сбросит цены, тогда и будем брать их продукцию.
Что касается цен, то также однозначных мнений нет. Например, говорят, минская машина стоит полмиллиона, а авиантовская – более миллиона гривен, зато у первой срок эксплуатации всего десять лет, а у второй – двадцать.
Сейчас антоновцы ищут покупателей на свои троллейбусы за пределами столицы и страны. Но провинция и рада бы завладеть киевскими машинами, но денег на это в местных бюджетах нет и не предвидится.
Троллейбусное завтра
Сегодня в Киеве в четырех депо на балансе насчитывается 594 троллейбуса, из них 360 – чешского производства, 72 – румынского, 72 – южмашевских, 70 – авиантовских. Однако многие из машин, которые мы видим на улицах, уже не имеют права на жизнь. Во-первых, они исчерпали свой ресурс, во-вторых, конструктивно это модели 60-х годов с высоким полом, что некомфортно для пассажиров, особенно пожилых людей и инвалидов.
«Киевпастранс» ведет переговоры с Львовским автобусным заводом, “Южмашем”, “Авиантом” о предоставлении моделей троллейбусов и автобусов, которые отвечали бы современным требованиям. “Южмаш” откликнулся и презентовал низкопольный 12-метровый троллейбус, ЛАЗ создал абсолютно новый, по мнению многих, лучший в Украине 12-метровый автобус, полностью соответствующий европейским нормам.
Во всем мире троллейбусы строятся на базе кузовов автобусов. Поэтому если есть современный автобус, значит, вопрос о современном троллейбусе решен автоматически. Производство планируется наладить на Киевском заводе электротранспорта. Кроме того, черкасский “Богдан” представил модель 15-метрового низкопольного автобуса, на базе которого тоже планируется делать троллейбусы.
В общем, киевлянам говорят, что скоро все будет хорошо. Может, действительно, мы когда-нибудь забудем о транспорте, который сейчас иначе, чем «бомжатник на колесах» не называют.