Строительство киевского метро в направлении района Теремки идет полным ходом. О том, на какой стадии находится строительство, рассказали ведущие специалисты компаний «Киевметрострой» и «Киевский метрополитен».
Станции
Куреневско-Красноармейскую линию предполагается продлить на 7,6 км в направлении Теремков, построив еще шесть станций глубокого заложения на участке от станции метро «Лыбидская» до Окружной дороги. Сегодня ведется строительство первого пускового участка, проходящего по проспекту 40-летия Октября (Голосеевскому) и ул. Васильковской. Участок состоит из трех станций: «Демеевская» (на Московской пл.), «Голосеевская» (Голосеевская пл., напротив гостиницы «Москва») и «Васильковская» (Амурская пл.). Общая протяженность участка порядка 4,1 км. Следующим этапом, в дальнесрочной перспективе, станет строительство станций «Выставочный центр» (в районе бывшего ВДНХ), «Ипподром» (рядом с ипподромом) и «Теремки» (на Одесской площади). Как отметил Александр Субботин, начальник отдела по связям с общественностью и прессой КП «Киевский метрополитен», все названия станций рабочие, и могут изменяться.
Сейчас в разгаре строительство первой станции – «Демеевская», расположенной от «Лыбидской» на расстоянии 1 км. Станция запроектирована с одним вестибюлем, который с перроном свяжут четыре эскалатора. В процессе сооружения объекта применяется метод «стена в грунте».
«Эта техника предполагает, что участок строительства ограждается железнобетонной стеной шириной 0,6 м, глубиной до 23 м, – объясняет Александр Соболевский, сменный мастер компании днепропетровское ЗАО «Гидроспецстрой». – Станции возводятся на теснозастроенной территории с городской инфраструктурой. Например, с одной стороны станции «Демеевская» – автотрасса, с другой – здание. Если бы не применялся метод «стена в грунте», пришлось бы копать землю с откосом, т.е. дорогу надо было бы перекрыть, а здание бы «съехало». «Стена в грунте» выдерживает напор земли, уменьшает территорию строительства и позволяет строить в городских условиях. Все дальнейшие станции по Куреневско-Красноармейской линии будут построены таким способом».
В процессе строительства станции «Демеевская» задействованы два экскаватора производства итальянской фирмы «Казагранде». Они оснащены телескопической штангой с гидравлическим грейфером. Штанга позволяет делать траншеи глубиной до 40 м.
Следующая «на очереди» – станция «Голосеевская», расположенная на площади с одноименным названием, через 1,5 км после «Демеевской». Станция будет также иметь один вестибюль. Наличие на строящихся станциях всего одного выхода обусловлено сложным городским рельефом. «Голосеевская» к тому же будет ниже, чем обычно. Чтобы визуально ее «приподнять», в архитектурном проекте станции запланировано встраивание над колоннами специальных светильников. Сейчас на этом объекте «Киевметрострой» прокладывает инженерные сети. Владимир Пальчик, заместитель главы правления ОАО «Киевметрострой», отметил, что участок на Голосеевской площади – самый сложный по коммуникациям. В связи с работами на этой территории, Киевская городская государственная администрация до 1 ноября запретила движение по Ужгородскому переулку, пролегающему от проспекта 40-летия Октября (Голосеевского) до ул. Васильковской. На станции «Васильковская» строительные работы еще не ведутся. По данным компании «Киевский метрополитен», строительство всех трех станций планируется закончить в 2007 г.
Горно-проходческий комплекс
Тоннели на строящемся участке Куреневско-Красноармейской линии прокладываются закрытым способом – под землей. Для строительства «подземки» компанией «Киевметрострой» был приобретен горно-проходческий комплекс (ГПК), или щит, производства немецкой фирмы Wirtn, который позволяет прокладывать тоннели метро без просадки поверхности, поскольку предназначен для работы в водонасыщеных грунтах (т.н. плывунах).
«Такой тоннельный комплекс в Украине еще не использовался, – говорит А.Соболевский. – Щит в несколько раз облегчает работу строителей, поскольку выполняет полный комплекс работ по сооружению тоннеля: разрабатывает грунт, монтирует отделку тоннеля, уплотняет грунт, ликвидируя пустоты путем нагнетания цементно-песчаного раствора и т.п. Вся работа механизирована – нет ручного труда».
Основной причиной приобретения ГПК были сложные геологические условия на участке. Здешние породы непрочные, и могли привести к усадке грунта. «Мы начали проходку тоннеля с 1 июля текущего года, – говорит Василий Глушак, главный инженер тоннельного отряда №4 ОАО «Киевметрострой». – Еще со времен строительства станции метро «Лыбидская», от нее до монтажно-щитовой камеры, строящейся в районе Московской пл. (около железной дороги), были проложены тоннели. Мы соединились с ними, смонтировали щит в камере, начали проходку тоннелей. Пока пройдено незначительное расстояние – около 12 м. На это влияет ряд факторов – и незавершенность монтажных работ, и стесненные городские условия, в которых приходится работать». Для монтажа щита строителям необходима территория площадью более 100 м кв. Однако с обеих сторон территорию комплекса «поджимают»: позади железная дорога, впереди трансформаторная подстанция компании «Киевэнерго».
«Исходя из этого, приходится делать спецмонтаж, – продолжает В.Глушак. – У нас заключен контракт с компанией Wirtn – ее специалисты осуществляют шеф-монтаж комплекса, затем работают с нами еще 100 м по проходке. Фирма Wirtn имеет богатейший опыт по производству и обслуживанию тоннелепроходческого оборудования в мире, но и ее представители такие специфические монтажные работы выполняют впервые».
ГПК имеет щит диаметром 6,2 м и длиной 8 м, и может производить проходку тоннелей метро со скоростью 250-350 м/мес. Как обозначил В.Глушак, при проходке выполняется монтаж железобетонной отделки тоннеля метрополитена. Она монтируется в защитной оболочке щита. По периметру каждого блока отделки устанавливается резиновая прокладка, которая предотвращает попадание воды в тоннель. Наружный диаметр тоннеля равняется 6,1 м, внутренний – 5,5 м.
«Сейчас скорость прохождения тоннеля – около 1,6 м/сутки. Когда будет смонтирована вся технология под землей, будем идти по 6 м/сутки, – утверждает В.Глушак. – К первой станции – «Демеевской» – планируем подойти где-то к Новому году, а в дальнейшем – все будет зависеть от условий и скорости монтажа».
Владимир Пальчик прокомментировал приобретение комплекса: «Стоимость ГПК составила около 3,5 млн евро, при этом он был куплен за средства «Киевметростроя», а не бюджета». В целом Киевский городской совет оценивает стоимость развития метрополитена до 2010 г. в 4,776 млрд. грн.