На днях министр транспорта и связи Евгений Червоненко заявил о необходимости достройки Дарницкого автомобильно-железнодорожного моста, ранее об этом говорил и киевский мэр Александр Омельченко. Впрочем, как отмечают и в «Киевинжпроекте», и в дирекции строительства Юго-Западной железной дороги, работы там не прекращались. На данный момент освоено 646 млн. грн. капиталовложений. Смонтировано 260 т пролетных строений, установлены опоры на Левом берегу.
Мост умер? Да здравствует мост!
Появление хотя бы одного моста можно считать градостроительной революцией. В Киеве же для нормального развития города необходимо, по мнению специалистов, еще пять мостов в ближайшие 15 лет.
Тем не менее, судьба «моста Кирпы» оказалась весьма непростой. Киевляне еще помнят накал страстей по поводу целесообразности появления моста в этом месте. Поскольку его строительство шло вразрез с Генпланом и намерением городских властей вынести транзитный транспорт за пределы Киева, горгосадминистрация в свое время обращалась с доводами в различные государственные инстанции. Среди аргументов против – неминуемое увеличение транспортной нагрузки на город в случае строительства моста и нехватка денег в городском бюджете.
Минтранс доказывал свою правоту. В частности, строительство моста в районе сел Подгорцы-Романькив потребует сооружения новой сортировочной станции и дополнительных железнодорожных путей протяженностью 70 км, что для скоростного движения вообще нецелесообразно. Ведь вместо сокращения время поездки увеличится на 10-15%. Одновременно транспортники обещали транзитные грузовые поезда направлять на Мироновское направление, что должно решить проблему обхода Киева. И, наконец, новый мост нужен именно рядом с Дарницким узлом, ведь есть перевозки, которые нельзя выносить за пределы города.
Точку поставило распоряжение Кабинета Министров от 10 декабря 2003 г., в котором поддерживался вариант Минтранса. В то время документ учел и предложения горгосадминистрации. Так, финансирование расходов на его проектировку и сооружение будет осуществляться за счет кредитов, средств «Укрзализныци», других источников, а не из городской казны. Город должен предоставить только необходимую разрешительную документацию, а Киевсовет – выделить земельные участки. Был принят также закон Украины «О привлечении кредитных ресурсов для финансирования проектирования и строительства железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Днепр в городе Киеве».
Мост, по расчетам, должен был обойтись в 1,1 млрд. грн., а с выносом с территории предприятий, железнодорожными подходами и пр. его стоимость составит порядка 2,5 млрд. грн. В соответствии с директивными документами железнодорожный мост должен быть построен в 2006 году. Снова гром грянул после смерти бывшего министра транспорта Георгия Кирпы.
Предыдущее руководство Министерства получило кредит на строительство этого моста в объеме $700 млн. Турецкой фирме Dogus была проведена предоплата $60 млн. под строительство моста. В марте Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» заявила об исчезновении части кредита Deutsche Bank на $700 млн. на постройку железнодорожного моста через Днепр в Киеве. 12 мая Червоненко сказал журналистам о нецелесообразности моста Минтранса. Юго-Западная железная дорога намеревалась расторгнуть контракт с турецкой компанией Dogus Insaat ve Ticaret A.S на строительство железнодорожно-автомобильного моста. Компания, в свою очередь, обвинила ЮЗЖД в невыполнении контрактных обязательств. Напомним, Dogus Insaat ve Ticaret A.S является генеральным подрядчиком на строительство моста.
На днях Евгений Червоненко сказал, что «у нас нет иного выхода, нужно достраивать этот мост» и добавил: «Главное, что в полном объеме в этом году деньги в виде оборудования, услуг и работ будут возвращены в Украину».
Больше мостов хороших и разных
Мост строится на расстоянии 43 метров от существующего железнодорожного моста. Новое сооружение станет восьмым мостом в Киеве через Днепр. Часть моста, которая примыкает к левому берегу, будет винтовой. Длина моста составит 1,1 км (масса металлоконструкций – 26 тыс. т), длина будущего мостового перехода от станции «Киев-Московский» до станции «Дарница» – 6 км.
Новый железнодорожный мост предполагается сделать одноуровневым: посредине будут расположены две железнодорожные колеи, а по бокам – автодороги: обе – на четыре полосы. Железнодорожное полотно разместится на полтора метра ниже автодороги. По словам главного архитектора проекта Николая Шумакова, мост будет иметь со стороны левого берега три арки. Он будет практически идентичен Дарницкому. Задумано так, что они будут восприниматься как одно целое. Ведь если бы создали что-либо существенно отличающееся от нынешнего моста, это привело бы к диссонансу.
В Киеве некоторые автодорожные мосты через Днепр были построены в послевоенные годы. Мост им. Патона – в 1953 г., мост Метро – в 1965 г., Московский мост – в 1976 г., Южный – в 1990 г. Но за период с 1995 до 2005 гг. интенсивность движения по мостам увеличилась в три раза. О том, что путепровод «Кирпы» позволит отремонтировать Дарницкий железнодорожный мост и мост Патона, говорится и в Комплексной схеме развития улично-дорожной сети столицы, которая на прошлой неделе одобрена Киевсоветом. И, наконец, есть надежда, что киевляне избавятся от пробок, которые чаще всего возникают именно на мостах.