В дополнение к негативной рыночной конъюнктуре проблем горно-металлургическому комплексу с января добавит «Укрзализныця», решившая резко пойти по пути коллег из РФ и передать инвентарный подвижной состав в собственность грузовых компаний.
Дальше месяца не видно
Металлурги продолжают исследовать «рельеф дна»: за 12 суток декабря среднесуточное производство проката снизилось по сравнению с ноябрем на 7,9%, до 80,8 тыс. т. В целом по итогам 2011 г. предприятия надеются произвести 31,7 млн. т проката, что на 1,1 млн. т меньше заложенных в производственную программу года показателей.
Производство металлопродукции, млн. т:
Продукция | Ноябрь(план) | Ноябрь (факт)/к октябрю | 11 мес. 2011/к АППГ | Декабрь(план) | Январь(план)/к ноябрю | 2011 г (прогноз) | 2012 г(предв.)/к 2011 г. |
Чугун | 2,560 | 2,421/-5,5% | 26,504/+6% | 2,530 | 2,370/- 2,1% | 28,9/+6% | 29,5/+2,1% |
Сталь | 3,030 | 2,876/-4,5% | 31,928/+7% | 3,020 | 2,820/- 1,9% | 34,8/+6% | 36/+3,4% |
Прокат общ. | 2,730 | 2,631/-2,4% | 29,130/+4% | 2,690 | 2,510/ -4,6% | 31,7+3% | 32,5/+2,5% |
Источник: «Металлургпром»
Исходя из планов производства на январь, улучшения ситуации не предвидится. Прогнозировать же дальнейшие перспективы пока не берутся ни отраслевые эксперты, ни собственники ФПГ. На сегодня ни одно из метпредприятий не имеет утвержденной на уровне своих корпораций бизнес-программы на 2012 г.
– Мы впервые за многие годы не имеем более-менее реальной картины баланса производства и бизнес-планов по предприятиям. Как и в какую сторону будет развиваться рынок, никто, к сожалению, спрогнозировать не может, – сообщил на балансовом совещании предприятий ГМК в Днепропетровске в среду генеральный директор ОП «Металлургпром» Василий Харахулах.
В связи с неопределенностью рыночной конъюнктуры, принято решение, что в I квартале 2012 г. объемы производства металлурги будут планировать помесячно, пока не станет понятно в какую сторону будет двигаться рынок.
– По предварительным программам, которые рассматриваются сейчас на уровне холдингов, корпораций и предприятий – на 2012 г. ожидается рост примерно на 3-3,5% по сравнению с 2011 г. Будем надеяться, что это так будет, не будет хуже, – отметил гендиректор.
Показательно, что если месяц назад в предварительную программу на 2012 г. был заложен прогноз производства проката 33,5-33,7 млн. т, то уже на декабрьском балансовом совещании эта цифра была откорректирована до 32,5 млн. т. И данный показатель, повторимся, еще далеко не окончательный.
Сложности планирования для металлургов, помимо рыночных факторов, вызваны также неопределенностью с уровнем себестоимости производства металлопродукции, в частности, остается не понятным: смогут ли предприятия остаться конкурентоспособными при новой, пока никому не ведомой, цене на природный газ. В структуре себестоимости металлопродукции природный газ в целом составляет 12-14%, в том числе 7% – прямые затраты, остальное – стоимость газа, заложенная в цене сырья для металлургического производства, – отметил В. Харахулах. Не исключен рост и других затрат.
– Цены на газ пока не знаем, по другим позициям также: железная дорога, например, нам сейчас поставит тариф выше – это тоже ляжет в себестоимость, в результате металлопродукция может оказаться неконкурентоспособной на внешнем рынке, – отмечает замначальника управления – начальник отдела развития горно-металлургического комплекса и химической промышленности Департамента промышленной политики Министерства экономического развития и торговли (МЭРТ) Юрий Деркач.
Ю. Деркач также отметил, что экспортные цены на металлопродукцию остановились и, по прогнозам ГП «Укрпромвнешэкспертиза», в январе-феврале 2012 г. останутся на нынешнем уровне. По сравнению с сентябрем экспортные цены на металлопродукцию снизились на $100/т и более, и по данным на 1 декабря (на условиях FOB Черное море) стоимость заготовки составляла $575/т; арматуры – $630/т; катанки – $650/т; сортового проката – $565/т; толстолистового проката – $655/т.
При этом запасы украинского металлопроката в портах продолжают расти, – отметил представитель МЭРТ.
При существующих объемах производства металлопродукции, проблем с обеспечением сырье метпредприятий не было.
– Объемы производства в 2011 г лучше прошлогодних показателей, но на таком уровне вполне обеспечивались сырьевыми и энергетическими ресурсами, в частности коксом, – сообщил В. Харахулах. На ближайшую перспективу в «Укркоксе» также не ожидают проблем с обеспечением металлургов.
– Углей хватит, потому что кокс никому не нужен, – пошутил по этому поводу гендиректор «Укркокса» Анатолий Старовойт.
Поставки сырья на метпредприятия, млн. т:
Сырье | Ноябрь/к октябрю | 11 месяцев 2011 г./к АППГ |
Отечественный уголь | 1,255 (-9,7%) | 16/-2% |
Импортный уголь | 0,870/+3,6% | 9,3/+9%. |
Поставки отечеств. кокса | 1,2/-7% | 13,6 млн. т (+3% к АППГ и 94% от расчетной балансовой потребности метпредприятий) |
Импорт кокса | 0,032/+18,5% | 0,137/-40,9% |
Поставки отечеств. ЖРС | 2,878/-0,8% | 33,661/+14% |
Импорт ЖРС | 0,150/+66,7% | 1,270/-40% |
Поставки лома | 0,533/-11,2% | 6,277 (+11% к АППГ и 95% от расчетной балансовой потребности) |
Новогодняя «свинья» от УЗ
Однако даже при наличии и даже избытке сырья, с начала года у металлургов могут возникнуть проблемы как с обеспечением производства ресурсами, так и с доставкой потребителям готовой продукции.
Как сообщил В. Харахулах, с 1 января 2012 г. весь грузовой подвижной состав «Укрзализныци» перейдет в собственность компаний, созданных при вагоноремонтных заводах.
При этом новая система пока не сложилась и за две недели до конца года грузоотправители до сих пор не знают: куда им бежать с заявками на январские перевозки.
– Мы не знаем, к какой организации обращаться, чтобы получить вагоны для перевозок. На сегодня ни у одного предприятия горно-металлургического комплекса план перевозок на январь еще не принят. И пока система не сложилась – будет чехарда неимоверная, – отметил В. Харахулах.
По прогнозам «Металлургпрома», переходной период может продлиться весь I квартал 2012 г.
– Для получения вагонов предприятиям необходимо будет заключать договоры с собственниками вагонов и логистической компанией созданной при «Укрзализныци», – сообщил присутствующий на балансовом совещании представитель Приднепровской железной дороги. Представитель ПЖД назвал нескольких новых собственников подвижного состава. Так, часть полувагонов будет передана Дарницкому вагоноремонтному заводу, полувагоны и хопперы – «Укрспецвагону», цистерны – Стрыйскому вагоноремонтному заводу.
Решение о реорганизации грузоперевозок, как пояснил представитель ПЖД, вызвано дефицитом вагоном и их длительным пребыванием за пределами Украины.
– Наш подвижной состав, который выходит за пределы Украины, возвращается только через 46 суток. Та плата за пользование, которую мы получаем в результате – гораздо ниже того, что может принести вагон, работая в Украине. Он ездит-ездит за пределами, приезжает к нам и мы его обязаны отправить в депо на ремонт. На протяжении этого года УЗ не раз вводила ограничения на перевозку вагонами в страны СНГ, потому что нужно было обеспечивать перевозку в пределах Украины. После того как мы увидели, что парк за пределами страны составляет более 60% и было принято решение пойти по пути РФ и передать вагоны в собственность вагонных компаний, – сообщил представитель ПЖД.
– Но вагонов же от этого больше не станет, какой смысл? – поинтересовался А. Старовойт.
– Те, кто не связан с этими вопросами, сразу не поймут, – туманно пояснил представитель ПЖД.
– А экономика УЗ? Если вы не будете возить продукцию металлургических предприятий – ваша экономика будет выглядеть бледно, – отметил Ю. Деркач.
По словам гендиректора «Металлургпрома», даже при прежней системе вагонов не хватало.
– Если уровень производства металлопродукции вырастет на те 3,5%, которые мы планируем, то надо учитывать, что 70% – это обеспечить ввоз металлургу потребляемых ресурсов, и только 30% – обеспечить вывоз его собственной продукции. Так во сколько раз вагонов нужно будет больше, чтобы обеспечить эти объемы сырьем! А их просто нет, собственный парк предприятий – он не достаточный, опять-таки 2-3 завода будут обеспечены, кто-то вообще не будет обеспечен, или каждый будет на 30% обеспечен от потребности. А при этой реорганизации даже тот вагонный парк, который есть, оптимально использовать нельзя будет. Все это разорвано теперь, – сообщил В. Харахулах.
Проблемы с обеспечением вагонами подтверждают и представители других ассоциаций. Так, по информации заместителя генерального директор ассоциации «Укрметиз» Ольги Бойко, метизные заводы в ноябре отработали на уровне 82% по сравнению с АППГ из-за дефицита вагонов.
– Вагонов не было, экспорт остановился, – сообщила О.Бойко.
– Пока переходной период будет, понятно же что в один день это не сложится: совсем другие взаимоотношения, другой собственник, вообще пока друг друга узнают хотя бы – надо бы вам это как-то хотя бы контролировать, – обратился к представителю ПЖД В. Харахулах.
Характерны темпы внедрения УЗ реформы грузоперевозок. Так, как выяснилось, только 13 декабря УЗ провела совещание на котором «был намечен ряд мероприятий», для того, чтобы обеспечить перевозку грузов в необходимом объеме.
Что же касается МЭРТ, то в ведомстве пока о намеченных УЗ мероприятиях только надеются услышать.
– Будем обращаться в Минтранс и УЗ, они провели только первое совещание между собой, теперь они будут нам рассказывать как нам себя вести. Когда мы услышим это, будем соответственно реагировать, – сообщил Ю. Деркач, отметив, что времени для адекватной реакции осталось крайне мало.