Аэропорт «Киев», резервные «воздушные ворота» для приема гостей Евро-2012, за два года практически не продвинулся в решении основных своих проблем – низкой пропускной способности и плохого транспортного сообщения. Без решения этих вопросов «Жуляны» не смогут расширить свой пассажиропоток и потеряют даже сегодняшних пассажиров.
«Киев»: сносить нельзя отстроить
В этом году планировалось наконец-то начать реконструкцию старого терминала и построить два новых: пассажирский и бизнес-терминал. Помимо этого должны появиться две парковки на 500 мест.
Однако, необходимые для реконструкции старого терминала 16,5 млн. грн. до сих пор не поступили, а строительство новых киевская мэрия пока не разрешила. В итоге, всего за год до начала Евро-2012, руководство аэропорта не берется назвать даже сроки начала и завершения реконструкции.
На сегодня низкая пропускная способность аэропорта является основной причиной слабой востребованности аэропорта в Жулянах среди перевозчиков и пассажиров. Ведь если обновленная ВПП позволяет обслуживать большое количество рейсов, то возможностей терминала при необходимых 320 чел/час хватает только на 180 чел/час. К тому же, терминал лишен многих необходимых сервисов: ленты транспортера для багажа, достаточного количества указателей.
Возможно, если ситуация с финансированием не улучшится, до начала футбольного чемпионата реконструкция терминала ограничится поверхностным ремонтом.
Аэропорт с vip-уклоном
Поскольку денег на строительство новых терминалов в «Киеве» в государственном и городском бюджете нет, часть работ планировалось переложить на частных инвесторов. В начале года столичные власти передали часть зданий аэропорта на 49 лет в аренду фирме «Мастер-авиа». Так, ей «отошли» административные, хозяйственные, технологические и складские сооружения аэропорта (столовая, тепловые пункты, ангары, гаражи, аэровокзал, гостиница, доки, склады и админздание). Взамен фирма должна расплатиться с 22,4 млн. грн. долгов «Киева» и построить новый пассажирский терминал на 6,2 тыс. кв. м и бизнес-терминал на 1,4 тыс. кв. м. Начало их строительства зависит от того, когда в КГГА подпишут документы о передаче аэропорта частной фирме.
Старт работ задерживается также из-за проведения дополнительной оценки зданий для определения стоимости аренды. Хотя в декабре прошлого года все передаваемые в аренду здания уже оценили в 25 млн. грн.
Вместе с тем, руководство аэропорта продолжает заверять, что задержка не повлияет на планы открыть терминал до Евро-2012 и обещает сдать терминал уже в апреле следующего года.
Но в это верится с трудом, поскольку построить здание предполагалось за год, а все, что сделано на сегодняшний момент – объявлен отбор подрядчиков на реконструкцию инженерных сетей.
Но если пассажирский терминал хотя бы внесен в ближайшие проекты, то перспектива появления бизнес-терминала еще иллюзорнее. Начать его строительство планируют после сдачи пассажирского и финансирования он потребует немалого – 2-этажное здание обойдется в $5-7 млн., не считая подготовки соответствующей начинки.
Кроме того, проект может затормозить его размещение рядом с спецавиацией МЧС и МВД. Как утверждает экс-гендиректор аэропорта Сергей Никифоров, ранее на передислокацию авиации ведомства согласия не давали и потому процесс может затянуться. Вместе с тем, теперешнее руководство решило до поры до времени вопрос перебазирования перед ведомствами не поднимать. Как сообщил заместитель гендиректора «Киева» Олег Петровский, все вопросы по бизнес-терминалу будут решаться после строительства пассажирского терминала.
Большие проблемы маленьких Жулян
Несмотря на то, что «Киев» находится в черте города, его пассажиры вынуждены тратить много времени, чтобы к нему добраться. Так, из-за загруженности автомагистрали на подъезде к аэропорту и ограниченного количества маршрутов в его сторону (троллейбус и маршрутка от Центрального вокзала) доехать в Жуляны не менее проблематично, чем к более отдаленному «Борисполю».
И хотя «разгрузить» трассу планируют за счет строительства Жулянского путепровода, работы в этом направлении продвигаются медленно. Сейчас достройка «проблемной» развязки невозможна, поскольку для жителей домов в зоне путепровода, идущих под снос, еще не готово альтернативное жилье. Решение этого вопроса отложили до лета-осени текущего года.
Разрешить транспортные проблемы в этой части столицы годом ранее планировалось за счет достройки ветки метро на Теремки и строительства ж/д станции неподалеку от аэропорта. Но эти проекты практически сразу свернули из-за дороговизны.
«Киев» трещит по швам
Знаковым событием для «Киева» стало перебазирование «Визз Эйр» в марте этого года, принесшее аэропорту многократное увеличение пассажиропотока.
Вместе с тем, перевозчик фактически занял все мощности аэропорта по «обработке» пассажиров. Если ранее «Киев» обслуживал около 10-15 рейсов в сутки, то с приходом «Визз Эйр» добавились 42 регулярных международных рейса в неделю.
Но помимо количества рейсов увеличилась их «вместительность»: в аэропорту обоснуются самолеты Airbus 320-200 на 180 мест (сейчас «Визз Эйр» располагает двумя такими самолетами). Поэтому руководство аэропорта ожидает, что «Визз Эйр» существенно повысит пассажирскую нагрузку. В 2010 г. «Киев» обслужил 30 тыс. пассажиров, в 2011 г. объем должен вырасти до минимум 300 тыс. человек.
Ко всему прочему стоит добавить, что из-за низких сборов перебазироваться из Борисполя в Жуляны планируют и другие компании. И если в «Киеве» не появится новый терминал, или на худой конец не будет модернизирован старый – аэропорт потеряет своего основного оператора, а следовательно, и пассажиропоток.
Существует еще одна проблема – с появлением новых перевозчиков возрастет шумовое воздействие для жителей окружающих домов, несмотря на использование более тихих самолетов.
Однако в самом аэропорту серьезной проблемы в этом вопросе не видят. «Раньше здесь каждую минуту была взлет-посадка самолетов Ан-24 – это как бы не мешало населению. Мы сейчас переходим на шумопонижающие самолеты. И количество рейсов уменьшается: один Boeing, один Airbus заменяет несколько Ан-24», – заверил О.Петровский.