Рынок фрахтовых ставок на основных трансокеанских маршрутах (февраль 2005 г.)

В первой половине февраля за счет послепраздничной инертности рынка ставки фрахта ненамного снизились. В середине второй декады февраля нисходящая динамика сменилась недельной стабилизацией, после чего на рынке началось постепенное повышение ставок фрахта. И, хотя рост ставок фрахта оказался менее интенсивным, чем прогнозировали аналитики, этого оказалось достаточным для преодоления прежнего спада в начале месяца и начала незначительного подъема.

Таб. 1

Динамика ставок фрахта на перевозку железной руды, коксующего угля, $/т

Основной причиной снижения ставок фрахта специалисты называют повышение торговой активности со стороны Китая. Ранее эксперты прогнозировали, что после окончания новогодних празднований произойдет резкая активизация экспортных закупок железной руды и коксующего угля со стороны стран Азии. Расчет производился исходя из того, что азиатские стальные гиганты максимально нарастят объемы закупок с поставкой до окончания текущего фискального года (до 1 апреля 2005 г.), поскольку с 1 апреля цены на руду вырастут (на 60-90%).

Однако этого не произошло, по ряду факторов. Во-первых, азиатские покупатели не имели большого потенциала роста импортных закупок. Во-вторых, в некоторой степени этому способствовало опасение участников рынка относительно введении Китаем с 1-го марта 2005 г. системы лицензирования импорта железной руды в страну. Как видно из приведенных выше таблиц, более других окрепли ставки фрахта в секторе судов типа «панамакс». Это связано с активизацией экспорта зерна и сои южно-американского происхождения (рост объемов контрактации южно-американской сои и кукурузы на экспорт в Азию).

Таб.2

Таб. 3

Таб.4

Поскольку мировым центром потребления железной руды и угля является Азия, то в случае продолжения роста фрахтовых ставок, покупательские интересы будут смещаться в сторону более близкой Австралии и Индии, покупатели будут по мере сил сокращать объемы закупок сырья в Южной Америке.

В январе 2005 г. импорт железной руды в Китай составил 20,86 млн. т, что на 61,8% опережает показатели января 2004 г. За весь 2004 г. Китай ввез 208 млн. т железной руды, что соответствует увеличению импорта на 40,5%. По прогнозам аналитиков, в 2005 г. поставки железной руды с внешних рынков в Китай превысит 250 млн. т (+20,2%). Также прогнозируется увеличение объемов импорта руд и угля странами и иными странами Азии, потому, как видим, с этой стороны предпосылки с росту ставок фрахта есть.

Кроме того, в марте прогнозируется активизация поставок пшеницы, кукурузы и соевых бобов из Южной Америки в страны Азии и Северной Африки, что также возложит свою «нагрузку» на свободный дедвейт.

С большой долей вероятности можно отметить, что неожиданных скачков как в стороны повышения, так и в сторону ослабления, на рынке фрахта в ближайшее время не предвидится. Для взятия контроля над проблемой портовых заторов, с 1-го марта 2005 г. в Китае вступает в действие система автоматического лицензирования импорта железной руды. В рамках данной системы происходит ограничение количества компаний, имеющих право на импорт железной руды (в основном этой коснулось мелких участников рынка). Вместе с этим, государство, в лице Министерства внешней торговли, контролирует импорт, оперативно отслеживает ситуацию, а также имеет возможность вовремя принять меры по ограничению импорта. Это позволит избежать хаотичных колебаний импортного потока руды, упорядочить импорт и спрогнозировать его объемы. В итоге, данные меры будут способствовать снижению к минимуму вероятности возникновения портовых заторов и простоя судов.

Эксперты мирового рынка трансокеанских перевозок прогнозируют на март медленное повышение (а некоторые – стабилизацию) фрахтовых ставок. Скорее всего, в текущем году ставки будут относительно высокими на протяжении всего периода.