Большую Кольцевую автодорогу вокруг Киева готовы строить 14 иностранных компаний. Но Украина пока не может предложить готовые проекты для прихода инвесторов.
На сегодняшний день свою готовность к участию в строительстве подтвердили 14 компаний из Китая, Испании, Франции, Швеции, Австрии, Германии, Италии, Португалии, Турции. Из них пять готовы инвестировать в строительство первого участка с мостом через Днепр возле Украинки стоимостью 15,2 млрд. грн.
С такой инициативой выступили China Road and Bridge Corporation (Китай), Porr (Австрия), Stalexport Autostrady (Польша — Италия), Alpine Bau (Австрия), Strabag (Австрия — Германия). В своих странах это ведущие многопрофильные строительные компании. Пока не ясно, на каких условиях они будут работать в Украине.
Как стало известно «k:», китайская компания проявляет активность на украинском рынке с 2007 года. Ее предложения сводятся к предоставлению под госгарантии кредитов Китайского банка реконструкции и развития, получив эти займы, компания намерена строить дороги.
Остальные компании готовы работать и на условиях концессии, что намного выгоднее для «Укравтодора». Хотя не у всех есть позитивный опыт работы в нашей стране. Так, Alpine Bau должна была строить во Львове стадион к Евро-2012, но в 2008 году отказалась, поскольку посчитала недостаточной сумму финансирования в 85 млн. евро. А компания Porr выступает претендентом на победу в тендере на строительство Бескидского тоннеля в Карпатах, финансирование которого будет осуществляться на средства ЕБРР.
Компания Stalexport Autostrady имеет все шансы стать концессионером строительства автодорог Львов — Краковец и Львов — Броды. Напомним, что в октябре «Укравтодор» заявил о намерении расторгнуть концессионный договор с компанией «Трансмагистраль», подписанный еще в декабре 1999 года (строительство дорог до сих пор не началось). Польские инвесторы, очевидно, заручились поддержкой Львовского облсовета, депутаты которого в январе 2009-го указали Юлии Тимошенко на эти проблемы. В обращении депутатов упоминается группа зарубежных компаний в составе Castelpines Corporation (Австралия) — инвестор, Stalexport Autostrady (Польша) — оператор и концессионер, Pol-aqua (Польша) — генподрядчик, которые «обращаются во все государственные органы Украины с просьбой о готовности 100%-ного финансирования и строительства автодорог Львов — Краковец, Львов — Броды в сроки до начала проведения в Украине Евро-2012».
Но наиболее масштабно на украинском рынке планировала закрепиться австрийская Strabag, которая со структурами Александра Ярославского и Олега Дерипаски готовила создание совместного предприятия Strabag Ukraine. Однако в апреле 2009 года Strabag заявила о приостановлении работы над большинством проектов в Украине.
Напомним, что строительство БКАД протяженностью 213 км предусмотрено в четыре этапа на девяти участках. Конкурс по отбору инвестора будет проводиться по каждому из них. Стоимость строительства (без выкупа земель) в настоящее время составляет около 55 млрд. грн. (в 2006 году оценивалась в 25,2 млрд. грн.). На первом этапе планируется строительство, начиная от автодорог Киев — Знаменка (в районе Украинки) с мостом через Днепр на Борисполь, до автодороги Киев — Чернигов в районе выезда из Броваров. На втором этапе — от автодороги Киев — Знаменка с пересечением автодорог Киев — Одесса, Киев — Житомир до Киев — Ковель. Именно эти участки интересны для инвесторов с точки зрения окупаемости, поскольку позволят привлечь транспортный поток в обход Киева с трех основных автодорог с запада и юга Украины. Потенциал трафика исключительно в сегменте международного грузового автотранспорта составляет около 2 млн. автопоездов в год. Но только на прошлой неделе (через год после подачи) «Укравтодор» получил окончательный вывод ГП «Укргосстройэкспертиза» на ТЭО первого участка БКАД с мостом через Днепр, в строительстве которого заинтересованы вышеупомянутые компании. Ожидается, что на согласование в Кабмин этот документ будет вынесен в середине декабря после утверждения научно-техническим советом Минрегионстроя.
Кроме того, в ближайшее время Кабмин должен поддержать законопроект «Об особенностях проектирования, строительства и эксплуатации Большой Кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Киева». Как сообщили «k:» в «Укравтодоре», законом о БКАД предусмотрено сокращение в три-четыре раза сроков процедур по согласованию вопросов проектирования и строительства дороги. Принятие законопроекта в существующей редакции позволит проектировать дорогу без предварительного согласования с собственниками и пользователями земельных участков. Добыча песка, глины и других грунтовых материалов для строительства будет разрешена без специальных санкций (лицензий) и горного отвода.
Но главной проблемой по-прежнему остается земельный вопрос. Под БКАД необходимо выделить 1400 га земли вокруг Киева, и многим депутатам и чиновникам более интересно другое назначение этих земельных участков. С 2007 года было принято три распоряжения КМУ о мерах по ускорению реализации проекта, специальный законопроект согласовывался почти год, но до сих пор не утверждено даже ТЭО первого участка БКАД. Однако, несмотря на запрет Кабмина по отчуждению земель по маршруту будущей трассы, «Укравтодор» постоянно выявляет факты строительства домов и других объектов.