Территориальное увеличение Киева сопровождается появлением новых маршрутов наземного и подземного транспорта. Одной из первых столичные власти решат троллейбусную проблему. До конца 2005 г. планируется значительно увеличить масштабы перевозок этим видом городского транспорта.
За последних 4 года в столице построили 18 линий общей протяженностью 150 км. Сейчас протяженность троллейбусных линий в Киеве составляет 467 км. В этом году ее планируют увеличить до 506 км. По словам замгендиректора КП «Киевпастранс» Владимира Осадчего, изучив пассажиропотоки и проанализировав ситуацию на самых проблемных в транспортном отношении участках столицы, КГГА решила проложить новые троллейбусные маршруты в Дарнице, на Оболони, Троещине и Теремках. В частности, планируют продлить троллейбусный маршрут с Ленинградской площади до станции метро «Черниговская», пустить троллейбус на Теремки. Новый маршрут также появится с бул. Перова на Ленинградскую площадь. В этом году уже открыт один из новых столичных маршрутов. Отныне на Троещине появился троллейбус под номером 10, который пустили 19 января. Маршрут троллейбуса пролегает от пр. Маяковского по улицам Цветаевой, Закревского, Данькевича. Власти города рассчитывают, что данная троллейбусная линия решит транспортные проблемы северной части жилмассива.
В ближайшее время введут в эксплуатацию маршрут №44 на Оболони, который свяжет улицы Тимошенко, Героев Днепра и Героев Сталинграда. Кроме того, этот троллейбус будет курсировать мимо станций метро «Героев Днепра», «Оболонь» и «Минской». А возле метро «Оболонь» скорее всего, сделают троллейбусное кольцо.
В Дарницком районе решили заменить трамвай троллейбусом, который будет соединять химфармзавод и метро «Черниговская». На проспекте Гагарина в этом районе уже демонтировали трамвайные пути и теперь расширяют проезжую часть. В планах компании «Киевпастранс» – прокладка новой троллейбусной линии на улице Васильковской.
Тем не менее, троллейбусы не вытеснят трамваи, которые занимают свое место в транспортной схеме города. «У трамвая больше проводная способность. Он без затруднений двигается в транспортном потоке. То есть, если троллейбус застрянет в пробке, то трамвай без проблем сможет продолжать маршрут по рельсам», – отметил В. Осадчий.
Что же касается строительства новых троллейбусных линии, то этому будут сопутствовать меры по реконструкции инфраструктуры. «Если Киев строит новую линию, то по ходу меняют опоры, наружное освещение, ограждения, светофоры, заменяют старые конструкции остановок на новые», – сообщил В.Осадчий.
Для строительства троллейбусных линий в столице используют новые комплектующие. Например, для ограждений используются опоры, покрытые металлокраской «зинга». Комплектующие для линий Киев приобретает в основном у производителей Запорожского и Днепропетровского регионов. Троллейбусы Киеву поставляют заводы «Минский» и «Авиант». Кстати, одна из тенденций этого года – низкополые троллейбусы, которые производит «Минский автомобильный завод» (Россия). Новые конструкции значительно удобней старых. В такие троллейбусы легче и быстрее «заскакивать».
В настоящее время в Киеве эксплуатируются троллейбусы производства Чехии, Румынии, ПО «Южмаш» и КиГАЗ «Авиант». Согласно данным «Киевпастранса», самый высокий коэффициент выхода троллейбуса на линию у машин киевского авиазавода – 0,91. У чешских троллейбусов – 0,8-0,84, у троллейбусов «Южмаша» – 0,68.
Предполагается, что в 2005 г. введут в эксплуатацию около 160 новых троллейбусов. В итоге интервалы движения должны сократиться. Но сделать это реальным можно будет только после повышения стоимости проезда, деньги от которого пойдут на закупку нового транспорта и повышение зарплат водителям.
Деньги на строительство новых линий и приобретение троллейбусов КГГА выделяет из городского бюджета. Стоимость одной линии протяженностью 5 км обходится городу в 10 млн. грн., т. е. для реализации планов по транспортной реконструкции 2005 г. необходимо 78 млн. грн.
До конца года «Киевпастранс» планирует приобрести не менее 70 троллейбусов для новых маршрутов. Согласно распоряжению КГГА «Об увеличении пассажироперевозок троллейбусами», поставка техники запланирована на первое полугодие нынешнего года. «Киевский завод электротранспорта» рассчитывает пустить в ход после капремонта не менее 20 единиц техники. На этом же заводе «Киевпастранс» намерен продолжить сборку новой техники. В прошлом году здесь собрали 30 троллейбусов, в этом планируется столько же.
Но все же для популяризации троллейбусов у киевлян, властям города, по примеру западных стран, необходимо поднять на качественно новый уровень данного вида транспорта. Возможно, тогда пассажиры будут останавливать свой выбор не на маршрутном такси, а все больше будут пользоваться троллейбусами и другими видами общественного транспорта.