Проезд в метро: Черновецкий не проявил гибкость

Скандальное повышение цен на проезд в «Киевском метрополитене» красноречиво продемонстрировало одну давнишнюю проблему – негибкость столичных тарифов. Прямолинейные действия руководства подземки и столичных властей, направленные, в первую очередь, на пополнение бюджета, отодвинули на второй план вопросы уровня сервиса. Бизнес-портал uaprom.info выяснял, какие принципы тарифной политики заложены в ценах на билеты в метро некоторых столиц стран ЕС.

Маразмы Черновецкого

Столичные власти объясняли поднятие цен на проезд в подземке необходимостью увеличения финансирования самого Киевского метрополитена. Однако, даже 4-х кратное повышение расценок не дало ожидаемого результата. Более того, КП начало урезать издержки на обслуживающий персонал.

Также продолжает падать уровень сервиса. Теперь длинные очереди возле касс (в ожидании сдачи, которой никогда нет) стали традиционным явлением. Поездов приходится ждать дольше, новые вагоны не появились, прежние же оставляют желать лучшего.

До «клоунских» поправок АМКУ в тарифы, когда стоимость проездных увеличилась в 2-2,5 раза, а жетон подешевел на 30 коп., сохранялась еще хоть какая-то гибкость в тарифной политике метрополитена. Тогда при покупке годового проездного за 365 грн., один проезд оставался прежним – 50 коп. Купив полугодовой проездной – каждый проезд составлял бы около 1 грн., а квартальный – приблизительно 1,5 грн.

Теперешняя стоимость годового проездного – 910 грн. – составляет треть средней столичной зарплаты. Несложная арифметика показывает, что если в каждый из 260 рабочих дней на протяжении года (без учета праздников) покупать по два жетона – получается 884 грн. Т.е. не окупается даже стоимость проездного.

Если в Киеве с одним жетоном можно ездить сколько угодно, то в других европейских столицах стоимость проезда изменяется в зависимости от его протяженности. А ведь внедрив дифференцированный подход к оплате за проезд, пополнять городскую казну можно было бы намного эффективнее, чем сейчас.

Лондон: гибкая система проездных

Стоимость проезда в лондонском метро, как и в других городах, определяется количеством зон, которые проезжает пассажир. Метро города поделено на 6 зон: первая зона – центр Лондона, шестая – окраины.

Билеты можно приобрести на всех станциях метро, в кассах или автоматах. Если касса закрыта, а в автомате нет нужного вам проездного, то, купив простой билет и приехав на станцию назначения, пассажир может обменять его на необходимый, доплатив разницу в цене.

При оплате смарт-картой Oyster или Travelcard проезд выйдет чуть дешевле – £1,50 ($2,1). Эти проездные различаются в зависимости от срока действия: от одного дня, до года. Более того, ими можно оплачивать поезд как во всем транспорте Лондона, так и, с определенными оговорками, на железной дороге.

Смарт-карта используется для хранения наличных, оплаты разовых поездок и хранения информации о сезонных проездных документах (начиная с 7 Day Travelcard). Ее можно приобрести в кассах общественного транспорта, заказать по телефону или через интернет-магазин. Подобный вид проездного, на котором пассажир мог бы держать определенный депозит для оплаты проезда, планировалось ввести и в Киеве. Но нововведение так и осталось в проекте.

Париж: проездной в Лувр

На всех видах парижского транспорта действует один и тот же билет – un ticket, который позволяет ездить как внутри городской зоны, так и за ее пределами. Например, проехав на RER (скоростное метро/электричка) через весь Париж за несколько станций, можно добраться в аэропорт за городом. Цена билета при этом зависит от расстояния.

Сэкономить на проезде можно, купив или 10 билетов, что на ?4,6 дешевле, или недельный проездной (Carte Orange) с фотографией и именем владельца, который окупается уже на третий-четвертый день. Недостатком проездного можно считать то, что он действует с понедельника по воскресенье, а не просто семь дней подряд.

Проездные также различаются по сроку действия. Для туристов существует специальное предложение: наряду с обыкновенным проездным в той же кассе купить и музейный абонемент Musees Monuments. С ним можно бесплатно посещать большинство важнейших достопримечательностей, не теряя времени в очередях (которые к слову в Париже у музеев очень велики).

Берлин: доплата за час пик

Стандартный билет берлинского метро BVG (Einzelfahrschein) действует на всех видах наземного и подземного транспорта и действителен для поездок в течение двух часов с момента покупки в любом направлении, включая пересадки. Зона А – центр, В и С – бывший Восточный Берлин и окраины. Цена билета увеличивается с количеством пересадок и в часы пик. Тогда одного талона хватает на три остановки метро (с одной пересадкой) или шесть остановок на автобусе.

Для туристов существует специальная карта Berlin-Potsdam Welcome Card стоимостью ?19. С ней можно ездить на всем транспорте Берлина и Бранденбурга в течение 72 часов. Она также предоставляет 50% скидку на посещение музеев и прочих городских достопримечательностей, а также 25% скидку в 10 театрах.

Ее продажи осуществляют почти все отели, информационные центры, а также киоски по продаже билетов на общественный транспорт. Ее обладатель также может в своем сопровождении бесплатно провезти троих детей до 13 лет. В пятницу и субботу на некоторых линиях поезда ходят всю ночь. Некоторые же другие виды транспорта работают по ночам каждый день.

Прага: поминутная тарификация

Для оплаты проезда в пражском транспорте существует одноразовый и многоразовый вид билетов. Одноразовый билет рассчитан на 20 мин. проезда с момента его активации на трамвае или автобусе, или на 5 остановок метро (с возможностью пересадки в течение 30 мин.).

С многоразовым билетом можно осуществить пересадку как по веткам метро, так и менять транспорт на протяжении 75 минут с момента его активации (в выходные и праздники до 90 мин.) Во все остальные дни – билет действует на ночном транспорте (с 20:00 до 5:00). В Праге, также как и в Париже, проездной является именным и на него крепиться фотография пассажира.