«Укрзализныця» придумала еще один способ борьбы с дефицитом билетов. Теперь на новогодние праздники она вводит не только дополнительные поезда, но и предлагает заказывать целые вагон-салоны. Ранее их могли использовать только высокопоставленные партийные и транспортные работники. Теперь же их предлагают всем желающим – были бы деньги.
Проблема, правда, в том, что не все граждане могут позволить себе воспользоваться этим видом вагонов. Зато влиятельные чиновники и бизнесмены больше не будут стоять в очередях в кассы и смогут поехать на отдых в комфортных условиях. Что делать всем остальным пассажирам, чиновники «Укрзализныци» не говорят, зато констатируют: на борьбу с дефицитом билетов брошено целых два десятка VIP-вагонов.
На первый взгляд проект отличается новизной и экзотикой и должен привлечь внимание сотен, если не тысяч потенциальных клиентов. Фактически, вагон-салон – это дом на колесах, рассчитанный на 8-11 лиц, со всем необходимым для комфортного путешествия: от отдельной кухни с полным комплектом оборудования и ванной комнаты – до конференц-зала. В нем также предусмотрено VIP-купе для руководителя, со столом, телевизором. Питание можно заказать как в вагоне-ресторане, так и в специальной кетеринговой компании.
В УЗ особо подчеркивают и некоторые конструктивные особенности таких вагонов. Как оказывается, они имеют две системы кондиционирования, одна из которых работает во время движения, вторая — когда вагон стоит. Но есть и нюанс: биотуалета в вагоне не предусмотрели. Поэтому, если бизнесмен вздумает использовать вагон в качестве дома на колесах и гостиницы, уборной придется пользоваться на вокзале.
Одним из плюсов новой услуги железнодорожники называют гибкий график перемещения арендатора. Вагон-салон в зависимости от маршрута конкретного пассажира, цепляют к разным поездам. Если арендатор опаздывает, его персональное жилье на колесах подождет — железнодорожники отцепят вагон и присоединят к другому локомотиву.
По словам первого заместителя начальника пассажирского управления Юго-западной железной дороги Александра Ясинского, благодаря новой услуге железные дороги планируют существенно поправить финансовые дела «Укрзализници». «Если ранее эти вагоны обслуживали руководство железных дорог и высокопоставленных чиновников, т.е., фактически, все расходы ложились на плечи отрасли, то теперь эти вагоны приносят прибыль. Только за 10 месяцев этого года на Юго-Западной дороге шестью вагонами мы выполнили 70 рейсов», – говорит А.Ясинский. Наибольшей популярностью пользуются рейсы из Киева в Донецк, Симферополь, Севастополь и Москву.
Однако на самом деле разрекламированное нововведение от УЗ – это, скорее, попытка отвлечь внимание от проблемы дефицита билетов и убыточности железных дорог. Вагон-салоны и раньше можно было заказать, просто эта услуга в традициях «Укрзализныци» не сильно афишировалось. В недрах ведомства подходили с позиции монополиста: радуйтесь, что мы вообще что-то предлагаем. Теперь же рекламу новой услуги разместили на вокзалах. Данный шаг, мягко говоря, нерациональный, поскольку люди, которые способны заказать отдельный вагон, по вокзалам не ходят.
Относительно стоимости таких услуг, то официально декларируется, что аренда вагона составляет всего 200 грн. в час. Исходя из этого, поездка в Крым компании из 8-10 человек могла обойтись в $500-600, т.е. чуть дороже чем в обыкновенном СВ, но с большим комфортом. Но на практике выясняется, что цены гораздо выше. К этим тарифам требуется прибавить стоимость 11 СВ билетов и еще ряд платежей, связанных с подачей вагона, разработке маршрута и т.д. В итоге сумма набегает приличная. Например, вагон до Львова и обратно обойдется в 18,6 тыс. грн, до Луганска – 23,9 тыс. грн., до Симферополя – 25 тыс. грн. Другими словами, тариф получается в 5 раз больше задекларированного.
Если же сравнивать тарифы железнодорожников с ценами на аренду бизнес-самолетов по Украине, то авиационный вариант даже дешевле в среднем на 30%. Например, перелет из Киева в Симферополь и назад стоит от $4 до 5 тыс. Железными дорогами такой вояж обойдется в $5-6 тыс. К тому же, самолет все-таки быстрее, чем железная дорога.
В данном контексте возникает вопрос о методике тарифообразования УЗ. Если исходить из логики, то арендная ставка включает в себя стоимость всего вагона. Возникает вопрос: а зачем еще и платить за СВ билеты? Если даже заплатить за билеты и аренду вагона, то выходит, что стоимость остальных сопутствующих услуг «тянет» на половину стоимости всей поездки. Проблема прозрачности системы ценообразования уже привела к тому, что конкурс на право арендовать вагоны-рестораны фактически сорван. «Укрзализныця» вложила в арендные ставки одного вагона чуть ли не стоимость аренды всего поезда.
Фактически все эти факторы и привели к тому, что бизнес-элита весьма прохладно отнеслась к новой услуге. Из-за низкого спроса эксперты уже отмечают возросшую конкуренцию между шестью региональными дорогами за клиентов. Они считают, что доходы можно было бы увеличить за счет оборота вагонов, для чего требуется снижение цены хотя бы на треть.
В этом случае загрузка выросла бы по разным оценкам в 1,5-2 раза. В целом, по мнению специалистов, более перспективным является применение совсем другой железнодорожной техники, которая не зависит от графиков движения поездов и может использоваться по желанию клиента. Это мотрисы, которые представляют собой и вагон-салон, и локомотив. Удобно для клиента и сокращает время в дороге.
Но существует и минус – стоит такое удовольствие значительно дороже. К тому же таких мотрис в Украине меньше десятка. Право на их использование имеют лишь руководители железных дорог для инспекционных поездок. То есть, на каждую из 6 железных дорог по одной мотрисе. До сих пор для коммерческих перевозок их не использовали. По подсчетам специалистов, арендные ставки на них не должны превышать стоимость вагон-салонов на 30-40%. Хотя если исходить из сложившейся уже практики работы УЗ, вполне может оказаться, что стоимость аренды мотрисы «зашкалит» за все разумные границы и они также не будут пользоваться большим спросом.