Несмотря на то, что «Укравтодор» не довел до конца ни один анонсированный им проект, он продолжает привлекать миллиардные заимствования. В свою очередь Кабинет Министров вместо того, чтобы проверить, куда уходят деньги, визирует очередное разрешение на привлечение 465 млн долл. у Morgan Stanley International ltd.
Данная сумма является первым займом из 4,7 млрд грн кредитов, которые в соответствии с госбюджетом-2007 государственная служба автомобильных дорог (Укравтодор) имеет право привлекать под государственные гарантии на развитие сети автодорог общего пользования.
Отвечая на вопрос, куда пойдут эти деньги, глава ведомства Владимир Демишкан сообщил, что около 2,2 млрд. грн планируется освоить на реконструкцию международного транспортного коридора М-02, который проходит по территории Черниговской и Сумской областей. По данному маршруту на Украину попадает значительная часть российского транзита. Кроме того, около 1 млрд грн планируется направить на строительство участка автодороги «Харьков-Новомосковск».
Между тем, приоритеты Демишкана у многих экспертов вызвали некоторое удивление, поскольку глава ведомства в очередной раз декларирует одно, а потом выбивает деньги под совсем другие проекты. В частности, сразу же после своего назначения в 2006 г. в числе основных направлений работы он называл строительство автобанов Киев-Львов, Киев-Одесса, и Киев-Днепропетровск.
Позже представляя план привлечения иностранных инвестиций в 2007 г., ,было обещан перевод в І категорию участков Ровно-Львов протяженностью 223 км (4 млрд. 460 млн. грн.) и 24-километрового обхода г. Житомир (350 млн. грн.). Помимо этого Демишкан просил 4,2 млрд. грн. на реконструкцию автодороги Киев-Харьков-Довжанский с переводом в І категорию участка Борисполь-Харьков протяженностью 489 км, 1,4 млрд. грн на реконструкция дороги Решетиловка-Днепропетровск протяженностью 75 км и еще 5,4 млрд. грн. на ремонт дороги Днепропетровск-Донецк со строительством обхода Донецка протяженностью 345 км.
Стоит вспомнить, что в прошлом году министр транспорта и связи Николай Рудьковский подписал украино-российский протокола, предусматривающий реконструкцию автомагистралей I категории Москва – Киев и Москва – Симферополь. Тогда министр оптимистично заявлял, что модернизация трассы будет завершена уже в 2008 г. К слову, по состоянию на конец 2007 г. проезжающие по этой трассе, активной деятельности, которую можно было бы назвать «реконструкцией», не заметили.
Это далеко не полный список обещаний Минтрансса и Укравтодора, подавляющее большинство которых остаются не выполненными. Между тем, эксперты недоумевают, куда деваются миллиарды гривень выделяемые под строительство и реконструкцию дорог. Этот факт особенно настораживает в преддверии Евро 2012. За прошедшие полугода Укравтодор не сделал абсолютно ничего.
Даже реконструкцию автодороги Киев-Чоп, которую преподносят как проект в рамках подготовки Украины к проведению финальной части Евро-2012, и на которое в июле правительство заняло у Европейского инвестиционного банка кредит в размере 200 млн долл. является плановой, и была начата несколько лет назад. При этом, почти вся привлекаемая сума «Укравтодором», направляется на реконструкцию дорог, не имеющих никакого отношения к связке городов, которые будут принимать чемпионат.
Безусловно, в Украине ремонта требует большая часть дорожного покрытия, однако ограниченность финансовых ресурсов должна вынудить властей концентрировать внимание, прежде всего, на дорогах, соединяющие Киев, Львов, Днепропетровск и Донецк. Учитывая, что эти города разбросаны по всей стране, работу необходимо начинать прямо сейчас. Помимо этого, стоит учитывать, что размер долговой нагрузки не является безграничным, а своих средств у Укравтодора практически нет.