Фосфорная катастрофа во Львовской области отодвинула на второй план очередную PR-компанию Минтранссвязи, по внедрению проекта скоростного ж/д движения. Согласно официальной информации, ведомство уже к концу лета намерено подписать с французской фирмой Alstom контракт на покупку 22 скоростных поездов Pendolino стоимостью около $70 млн. каждый. Однако эксперты считают, что данный проект кардинально не улучшит ситуацию с пассажирскими перевозками на железных дорогах и принесет только убытки.
«Скоростной» проект от Николая Рудьковского предполагает покупку 22 скоростных поездов Pendolino на сумму в $1,5 млрд. На сегодня уже отработано технико-экономическое обоснование проекта, а также разработан ряд мер по ускорению уже существующего движения. Они предполагают разведение пассажирского и грузового движения по разным линиям, чтобы грузовые поезда не «тормозили» скоростные. Все это позволит ускорить движение как минимум на 30%.
Как подчеркивают в «Укрзализныце», уникальность поездов Pendolino в особой тележке, которая при входе в поворот наклоняет состав под определенным углом, что позволяет не перестраивать колею с целью ее спрямления для скоростного движения. Дело в том, что для обеспечения скоростей в 200 км/час необходимо, чтобы радиус поворота составлял не менее 1910 м, тогда как украинские железнодорожные пути в основном строились с радиусами в 500-700 м. Перестраивать верхнее строение пути с учетом новых требований накладно, поэтому решили использовать другой вариант – закупать вагоны с принудительным наклоном кузова при поворотах.
В самой компании Alstom даже заявляют о готовности содействовать в получении кредита со стороны европейских банков. Правда, оговариваются, что все будет зависеть от политической ситуации. Видимо, именно поэтому в последнее время сроки заключения контракта постоянно переносятся. Ранее заявлялось о возможном подписании соглашения в начале этого года, потом перенесли на начало лета, теперь говорят о конце августа.
В то же время эксперты отмечают, что Украине пытаются продать устаревшую модель (поезда Pendolino были созданы еще в середине 70-х), которая существенно не улучшит ситуацию. Дело в том, что в 2005 г. Кабмином была утверждена Концепция внедрения скоростного движения пассажирских поездов на 2005-2015 гг., которой предполагалось закупить не 22, а 17 поездов Pendolino. При этом в документе четко была указана цена подвижного состава – 2,5 млрд. грн., т.е. это около $30 млн. за единицу. Каким образом за два года цена выросла более чем в два раза, чиновники не комментируют.
Возможно, что в сумму $70 млн. включены и мероприятия по модернизации путей. Но тогда становится непонятно зачем же закупать Pendolino, если под них требуется улучшение колеи, ведь основным преимуществом данных поездов называют как раз специальную тележку, благодаря которой нет нужды заниматься кардинальной перестройкой.
При этом украинские железнодорожники упорно не хотят «замечать» отечественные разработки. В Кременчуге на Крюковском вагоностроительном заводе совместно с рядом польских компаний создали аналогичные вагоны для скоростного движения. Стоимость модели «Украина-2» около $1 млн., для сравнения вагоны на действующих скоростных линиях стоят порядка $300-500 тыс.
Существующие линии в Украине сейчас обеспечивают среднюю скорость в 105 км/час, лишь на отдельных участках они разгоняются до 140 км/час. Так что Pendolino, развивающий скорость порядка 200-220 км/час, это все же шаг вперед – утверждают транспортники. На это скептики отвечают, что те же $1,5 млрд. можно было бы эффективнее использовать, проведя коренную модернизацию существующей сети.
Опять же не стоит забывать, что неотъемлемой частью создания в Украине сети скоростных железнодорожных маршрутов является достройка нового моста через Днепр в районе Киева. Благодаря этому мосту удастся ускорить прохождение и обыкновенных поездов. Строительство обещают завершить в следующем году, но эта дата вызывает серьезные сомнения. До сих пор не решена проблема отводов земли под строительство автомобильной части, а без этого железнодорожная составляющая может работать только в экспериментальном режиме. Ведь параллельно с эксплуатацией будут вести и строительство.
К тому же не ясно как решат проблему с нехваткой арматуры в нескольких опорах. Как уже сообщал uaprom.info, в опорах от шестой до двенадцатой при проектировании в 10 раз занизили количество арматуры, что уже привело к разрушению конструкции. Поэтому не ясно, когда же смогут запустить проект с Pendolino.
Пока же в «Укрзализныце» стараются доказать, что отечественный проект скоростного движения к 2012 г. действительно заработает в полную силу. Однако все эти меры напоминают попытку замаскировать истинную проблему. На некоторых направлениях доходит до курьезов. Как ни пытались железнодорожники сократить пребывание в пути на направлении Киев-Москва, но пока минимальное теоретическое время в дороге между двумя столицами составляет 7-8 часов. Поэтому пока решили «ускорять» за счет сокращения остановок.
Открытым пока остается вопрос откуда возьмутся средства на скоростное движение. Программа предполагает выделение от 22 до 27,3 млрд. грн. на ее внедрение. При этом стоит отметить, что железнодорожники постоянно заявляют об убыточности пассажирских перевозок в размере 2,5-3 млрд. грн. в год. Если учесть, что оборот «Укрзализныци» составляет около 17 млрд. грн. в год из которых на модернизацию и различные инвестпрограммы направляется около 3 млрд. грн., то внедрение проекта займет ближайшее десятилетие. Правда, под часть программы уже получены средства от ЕБРР. Надо полагать, что в ЕС выделят средства и на основную часть программы тем более, что им необходимо все-таки пристраивать устаревающий проект под названием Рendolino. Но вот каким же образом УЗ будет возвращать кредиты?