Фрахтовый рынок: ставки бьют рекорды

Апрель 2007 г. запомнился целой вереницей рекордов на фрахтовом рынке сухогрузного тоннажа. Впервые за историю своего существования Балтийский фрахтовый индекс (БФИ) перешагнул рубеж в 9000 пунктов для крупнотоннажных балкеров «кейпсайз», среднесуточный фрахт которых в конце апреля превысил 100 тыс. USD/сут.

Стремительный взлет ставок затронул балкера и другие типоразмеры. Для «панамаксов» апрельский рост БФИ составил 16,5%, «суперхендимаксов» –14,8% и «хендисайзов» –12,5%.

Источник: Clarkson

Для сравнения напомним, что в начале 2006 г. среднесуточный фрахт балкеров «кейпсайз» был ниже 30 тыс. USD/сут., «панамаксов» – менее 20 тыс. USD/сут. и «хендисайзов» – меньше 15 тыс. USD/сут. В конце апреля 2006 г. новый «панамакс» дедвейтом 76 тыс. т был зафиксирован в трансатлантическом круговом рейсе по ставке 17900 USD/сут. Ровно через год ставка выросла почти в 3 раза. Но, тем не менее, утверждение многих брокеров о том, что в апреле достигнут наивысший из когда-либо наблюдавшихся пиков фрахтового рынка не совсем отвечает действительности, во всяком случае для «панамаксов» в период чартере. Так, в декабре 2004 г. наивысшая ставка годичного тайм-чартера достигала для «панамаксов» 48500 USD/сут., в то время как в апреле 2007 г. – только 47000 USD/сут.

Основными факторами, обусловившими такое значительное укрепление фрахтового рынка балкерного тоннажа, является рост экономики Китая и набирающий силу подъем промпроизводства в Индии, странах ЮВА и Южной Америки. В I квартале 2007 г. производство стали в Азии выросло более, чем на 16%, а в Китае – на 22%. Если в марте 2005 г. в Китае было произведено 27,5 млн. т стали, в марте 2006 г. – 33 млн. т, то в марте 2007 г. – уже 40 млн. т. Такое положение обеспечивает дополнительную загрузку как балкерам типа «кейпсайз» и «панамакс» (перевозка руды и угля для металлургии), так и балкерам типа «хэндимакс» и «хэндисайз» (транспортировка готовой металлопродукции и металлолома).

Источник: Clarkson, Fairplay, Optima’s Reports, Freight World

Источник: Freight World, Clarkson

– в биг бегах

– Источник: Фрахтовые котировки брокеров

Дополнительное воздействие на фрахтовый рынок оказало также несоответствие портовой инфраструктуры в Австралии и Бразилии возросшим объемам отгрузки железной руды и угля, что привело к скоплению значительного количества балкерного тоннажа в портах этих стран (156 балкеров в Австралии и 45 балкеров в Бразилии). Кроме того, выросла потребность в тонно-мильной продукции в результате переориентации грузопотока в сторону большей дальности перевозок.

Подъем рынка балкерного тоннажа затронул также многоцелевые суда и твиндекеры. Если еще в начале апреля владельцы твиндекеров типа Freedom Mark2 дедвейтом 17000 т отфрахтовывали свой тоннаж по ставкам 11000-11500 USD/сут., то к концу месяца подобные ставки казались им уже не заслуживающими какого-либо внимания. Небольшие суда дедвейтом 14000-16000 т и возрастом до 10 лет уверенно вышли на уровень ставок в полугодичном чартере не менее 1 USD/т дедвейта в сутки.

Многие ожидают, что фрахтовый бум на рынке «большого тоннажа» затронет и сектор прибрежных и региональных перевозок, еще не до конца оправившийся от прошлогоднего падения ставок. В пользу данного предположения говорит то, что в Северной Европе уже сейчас трудно зафрахтовать тоннаж под партии 1200-1700 т.

Не составляло труда судовладельцам найти загрузку для своего тоннажа и в Средиземноморско-Черноморском регионе. По мнению брокеров, усиление фрахтовой конъюнктуры сказалось и на возросшем уровне ставок в обратном направлении, ранее в лучшем случае лишь покрывавших стоимость альтернативного балластного перехода.

Сегодня морские аналитики и фрахтовые брокеры пока не видят туч над фрахтовым рынком сухогрузного тоннажа ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе.

Автор – главный научный сотрудник УкрНИИМФ

Для получения полной версии обзоров обращаться в УкрНИИМФ (г.Одесса)

e-mail: [email protected]