Судостроение: в кильватере растущего фрахта

Накопившиеся в судоходном секторе большие финансовые ресурсы уверенно находят применение в заказах на новострой. При этом лидирует по-прежнему балкерный тоннаж, хотя существенное оживление наблюдается также в заказах на танкеры и контейнеры.

Если в начале 2002 г. судостроительные верфи ежемесячно получали 10-30 заказов на строительство балкеров, на волне фрахтового бума 2003-2004 гг. – 30-50 балкеров в месяц, то в 2007 г. эта цифра держится на уровне 70 балкеров ежемесячно.

* – TEU; ** – кубометры.

Источник: New Ships, Optima Reports

Нехватка судостроительных мощностей привела к тому, что заказы на балкера «кейпсайз» были размещены и на румынской верфи Mangaloria. Но еще более впечатляюще выглядит контракт общей стоимостью $735 млн. на строительство 21 балкера дедвейтом 58000 т на китайской верфи Yangzhou Dayang Shipbuilding.

До этого греческая Byzantine Maritime, сделавшая этот заказ, строила балкера на японских верфях. В судоходных кругах также привлек внимание контракт COSCO Corp. на строительство 10 балкеров дедвейтом 58000 т на своей же верфи – COSCO Zhoushan. Общая стоимость контракта $338 млн.

Заметно оживилось и индийское судостроение. Так, крупнейшая частная верфь Индии ABG Shipyard, подписав в апреле контракт на строительство четырех «суперхендимаксов» дедвейтом 54000 т, довела объем портфеля своих заказов до $915 млн.

Помимо размещения новых заказов судовладельцы активно реализуют предусмотренные опционы на строительство дополнительного количества судов через уже размещенные заказы. Так, греческая Target Marine в апреле объявила, что в дополнение к четырем балкерам дедвейтом 81000 т и стоимостью $40 млн. каждый, доводит в соответствии в предусмотренным опционом свой заказ до 10 судов. Балкера будут построены на корейской C&Heavy и первые 4 судна будут поставлены уже в 2009 г.

На волне продолжающегося 4 год подряд высокого тона фрахтового рынка и как следствие – притока значительного объема финансовых ресурсов в морскую транспортную отрасль, многие судовладельцы вплотную занялись программами ускоренного развития флота своих компаний как путем заказов на новые суда, так и приобретения тоннажа «сэконд хэнд». Это, безусловно, подогревает и без того высокий спрос на подержанный тоннаж.

Источник: Baltic Sale & Purchase Assessment

По оценкам Балтийской фрахтовой биржи, только в течение апреля цены на «панамаксы» возрастом до 5 лет выросли на $2,4 млн. или на 4,7%, а на «суперхэндимаксы» – почти на $3 млн. или на 6,6%. С начала 2007 г. цены на «панамаксы» выросли на $7,2 млн. или на 15,8%, а на «суперхэндимаксы» – на $7,3 млн. или на 18,1%. По сравнению с августом 2005 г. картина выглядит еще внушительней, свидетельствуя о почти двукратном росте цен на балкеры возрастом до 5 лет.

Но повышенным спросом пользовались не только современные суда. Из рук в руки активно переходил тоннаж старше 25, а то и всех 30 лет. Так, балкер «хэндисайз» Winsdom С дедвейтом 38802 т возрастом 28 лет был продан за $8 млн., а его ровесник Cape B дедвейтом 37990 т – за $9 млн. при том, что 5 лет назад был приобретен за $2,2 млн. Примечательно еще и то, что одно из упомянутых судов построено в Бразилии, а второе – в Болгарии, т.е. в странах, не имеющих репутации первоклассных судостроителей.

Также обращает на себя внимание перепродажа двух небольших новостроев дедвейтом 7300 т, причем китайской постройки по достаточно высокой цене в $21 млн. за оба судна.

По сравнению с предыдущими продажами 1998-2001 гг. цена на некоторые балкера в апреле 2007 г. выросли более, чем в три раза.

Источник: Fairplay, Optima Reports

В условиях продолжающегося фрахтового бума и нежелания судовладельцев «резать кур, приносящих золотые яйца», на рынке судового металлолома наблюдается очень высокая конкуренция между судоразделочными верфями из Индии, Пакистана и Бангладеш. Это привело к определенному росту цен на судовой металлолом.

Источник: Baltic Demolition Assessment (BDA)

Тем не менее, судоразделочные верфи остаются на голодном пайке, т.к. сейчас судовладельцы стремятся не продавать тоннаж на скрап, а любыми способами продлить срок его эксплуатации. Поэтому за потенциальными кандидатами на разделку пристально следят, и все чаще упоминается базис «as is, where is»*.

Автор – главный научный сотрудник УкрНИИМФ

Для получения полной версии обзоров обращаться в УкрНИИМФ (г. Одесса)

e-mail: [email protected]

* as is – как есть (выражение, используемое в текстах официальных соглашений; означает, что покупаемый или поставляемый товар принимается приобретающей стороной ровно в том состоянии, в каком находится на момент покупки, со всеми ошибками, неполадками, недоделками или какими-либо другими дефектами).