Контейнерный флот становиться дороже

В феврале возрос спрос на чартерный тоннаж со стороны линейных операторов, особенно в направлении Азия – Европа. При этом на рынке вновь появились тайм-чартеры продолжительностью 3-5 лет, а сделки сроком на 12-24 месяца стали обычным явлением, чего не наблюдалось на протяжении всего второго полугодия 2006 г.

С 8 февраля по 8 марта Braemar Container Index прибавила в весе 6,34 пункта или 5%. Основной прирост индекса обеспечили суда контейнеровместимостью от 1000 до 1700 TEU, в то время как для судов меньшей контейнеровместимости индекс или остался на том же уровне или укрепился весьма незначительно. Это же относится и к судам контейнеровместимостью 2000-3500 TEU.

Динамика Braemar Container Index в феврале-марте 2007 г.

G – с грузовыми средствами

GL – без грузовых средств

Источник: Braemar Container Shipping&Chartering Ltd.

Говоря об уровне тайм-чартерных ставок, следует отметить, что в рассматриваемом периоде тайм-чартерные ставки на суда контейнеровместимостью 1100 TEU вышли на уровень 12000 USD/сут., а контейнеровместимостью 1700 TEU – на уровень 15000 USD/сут. в годичном чартере. Напомним, что еще в декабре минувшего года тайм-чартерная ставка для аналогичного тоннажа составляла всего 13000 USD/сут., а в декабре 2005 г. на пике роста – 18500 USD/сут.

Представительные тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в феврале-марте 2007 г.

Источник: Fairplay

Значительным событием февраля – начала марта стала продажа сразу 8 контейнеровозов OOCL вместимостью от 2800 до 8000 TEU за 480 млн. USD. До этого CMA CGM продала 4 контейнеровоза вместимостью 2842 TEU за 188 млн. USD с возвратным тайм-чартером сроком на 7 лет по ставке 17000 USD/сут. Это еще раз подтверждает стремление контейнерных линий получить приток крайне необходимых для обновления флота финансовых ресурсов, используя имеющиеся суда и механизм возвратного чартера.

Вторым источником привлечения средств для обновления флота является продажа устаревшего и неэкономичного контейнерного тоннажа на металлолом. Так, немецкий «Hapag-Lloyd» продал в феврале контейнеровоз «Bravery» (постройки 1978 г., контейнеровместимостью 1737 TEU, дедвейт 33869 т, скорость 19 узлов). MSC также продала контейнеровоз «Carmen» меньшей контейнеровместимости (дедвейт 17420 т постройки 1979 г.) судоразделочной верфи в Бангладеш.

Нетрудно предположить, что и в дальнейшем на слом последуют аналогичные суда, уступая место современным, более крупным и экономичным контейнеровозам, но более дорогим. Так, контрактная цена на «post-panamax» контейнеровместимостью 6200 TEU в феврале составляла около 101 млн. USD, в то время, как заказ на «panamax» контейнеровместимостью 4600 TEU можно было разместить за 71 млн. USD.

Несмотря на такие заоблачные цены греческий контейнерный судовладелец «Danaos Corp.» подписал в феврале контракт на строительство 4 контейнеровозов вместимостью 6800 TEU с Shanghai Jianghai Changxing Heavy Industry Co. с поставкой судов в 2010 г. И такие примеры не единичны.

Представительные сделки на продажу контейнерного тоннажа «сэконд-хэнд»

Говоря о перспективах контейнерного рынка, следует отметить заметно возросший оптимизм, на который в первую очередь повлиял возросший спрос не только на контейнеровозы вместимостью 1100 TEU и выше, но также и на фидерные суда контейнеровместимостью 700-900 TEU.

Еще одним источником для оптимизма является то, что рынок легко воспринял предпринятое с января с.г. Дальневосточной фрахтовой конференцией повышение ставок в направлении Азия (включая Японию) – Северная Европа/Балтика/Скандинавия/Средиземное море в размере 200 USD/TEU.

Не прекращается и рационализация маршрутов и сервисов, заключающаяся в первую очередь в увеличении контейнеровместимости обслуживающего линии контейнерного тоннажа. Так, Maersk Line в ожидании 15% роста контейнеропотока в направлении Азия – Европа планирует увеличить провозоспособность своего сервиса на 13%, уменьшив при этом на 8% свою провозоспособность на трансътихоокеанском направлении. О дальнейшей рационализации своих сервисов объявили также «Hamburd Snd» (сервис «Trident») и CMA CGM совместно с ANL (сервис «Nemo»), а также целый ряд других контейнерных операторов.

Увеличение контейнеровместимости тоннажа также затронуло и Черноморские порты. Контейнерный терминал (НУТЭП) Новороссийского порта в марте 2007 г. впервые принял контейнеровоз «MSC Adriana» вместимостью 1800 TEU. Его длина составляет 216 м, а дедвейт – 28172 т.

Портфель заказов на контейнерный тоннаж по странам постройки на 01.03.07

Ложкой дегтя в радужном настроении участников рынка стал прогноз аналитической группы морского банка DVB, предрекающий падение ставок для контейнерного тоннажа вместимостью 1000-1999 TEU на 10-15% в ближайшие два года. Прогноз исходит из того, что в 2007 г. тоннаж судов данного типоразмера пополнится 130 новостроями, а в 2008 г. еще 119 судами, что в значительно увеличит суммарную вместимость существующего флота.

Автор – главный научный сотрудник УкрНИИМФ

Для получения полной версии обзоров обращаться в УкрНИИМФ (г. Одесса)

e-mail: [email protected]