Кто только «не мешал» возведению Дарницкого вокзала и моста через Днепр: и нерасторопные строители, и «оранжевая» власть, и пропавшие миллиарды. Очередные заверения «Укрзализныци» завершить проект за один год, вероятнее всего так и останутся обещаниями. Денег нет, а заявления о привлечении инвесторов не более чем попытка сделать хорошую мину при плохой игре.
Разрекламированный суперсовременный комплекс в Дарнице, на сегодняшний день представляет собой достаточно жалкое зрелище. Первая очередь вокзала это два небольших трехэтажных здания, издалека напоминающие мавзолеи арабских имамов. В них расположены 15 билетных касс и небольшие залы ожидания на 60 посадочных мест.
Единственным достоинством этого сооружения является сквозной тоннель, который соединяет две части Дарницы. Стоимость данного комплекса потянул на достаточно круглую сумму – 200 млн. грн. Что касается средств необходимых для завершения строительства, то здесь госчиновники озвучивают совершенно разные цифры. Министр транспорта и связи Николай Рудьковский на открытии первой очереди вокзала заявил, что стоимость достройки вокзала составит 4 млрд. грн., моста – 9 млрд. грн., однако пообещал сократить бюджет за счет привлечения инвесторов. Вслед за министром начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин сказал, что для завершения строительства Дарницкого вокзала в г. Киеве необходимо порядка $250 млн., т.е. сумма практически в 4 раза меньшая!
Столь серьезная разница в суммах, по словам А. Кривопишина, объясняется тем, что «Укрзализныця» провела серьезную работу по поиску инвесторов для достройки вокзала. «По Дарницкому вокзалу я бы хотел сказать следующее. Действительно есть трудности для того, чтобы освоить весь объем, железным дорогам не надо 70 тыс. квадратных метров, нам достаточно будет 15-20 тыс., за счет этого мы сократим свои расходы», – подчеркнул А. Кривопишин.
[1]
Однако Дарницкий вокзал будет полностью востребован только при наличии нового моста через Днепр, а с ним у железнодорожников больше всего проблем. С 2004 г. в проект уже вложили более 2 млрд. грн. из запланированных 9,3 млрд. грн. Но до сих пор дальше сооружения мостовых опор дело так и не пошло. Металлоконструкции смонтированы только на половину длины моста. Правда, по словам А. Кривопишина, в 2008 г. мост начнет функционировать. Но, по мнению экспертов, смонтировано будет 1-2 железнодорожные колеи, и только потом достроят автомобильную часть. Те же эксперты утверждают, что вся проблема в отставании автомобильной составляющей – на нее как раз и не могут найти денег, а без нее большая часть бремени расходов ляжет на плечи железнодорожников. По идее, проект должна была профинансировать столичная власть, но в мерии упорно отмалчиваются по поводу своего участия.
[2]
[3]
Выполнение третьей составляющей проекта также постоянно откладывается. Речь идет об организации кольцевого движения электропоездов в столице. Об этой идее говорят вот уже последние пять лет. Для разгрузки городской транспортной сети достаточно было бы 15 составов электричек. Тогда бы движение по кольцу можно было бы обеспечить с интервалом 10-15 минут.
По мнению железнодорожников, от города требуются инвестиции для того, чтобы обеспечить стыковку разных видов транспорта с электричками. Работы планируется проводить в районе станций метро «Левобережная», «Лыбидьская», «Берестейская», «Сырецкая», «Петровка». В свою очередь на реализацию указанного проекта ЮЗЖД планирует выделить 10 млн. грн. уже в этом году, но на самом деле это ничтожно мало для реализации проекта. На оборудование одной остановки специальными турникетами, навесами и строительство другой необходимой инфраструктуры необходимо не менее 1 млн. грн. Таким образом, выделенных средств хватит в лучшем случае на 10 остановок (это четвертая часть от запланированных). Если же строить полноценные транзитные стыковочные узлы с другими видами транспорта, то бюджет проекта увеличивается на порядок.
Для закупки новых электропоездов планируется привлечь стороннего инвестора, который и станет оператором нового транспортного маршрута и наладит эффективную продажу билетов. Но, к сожалению, и этот план имеет слабые места. Льготами на железных дорогах пользуются более 50 категорий граждан, компенсации за их перевозки профильные ведомства предоставляют в лучшем случае на треть от реальных затрат. Если же поднять цены на билеты для остальных пассажиров, то цена проезда по Киеву возрастет до 5 грн. Естественно, такие услуги будут маловостребованы. Вот и остается железнодорожникам обещать завершение долгостроя через год, по прошествии которого, мы, скорее всего вновь услышим о новых сроках и перспективах строительства.