Мосты разные нужны
Два железнодорожных моста – Петровский и Дарницкий – также не удовлетворяют потребностей города. Масштабные работы на железной дороге по обновлению подвижного состава, путей, вокзалов, переездов, появление скоростных поездов, которые способны за пять-шесть часов доставить пассажиров в Харьков или Днепропетровск шли вразрез с пропускной способностью железнодорожного участка от станции Киев-Московский до Дарницы.
Дарницкий мост, возведенный еще в 1949 году, не справляется даже с существующими перевозками. С вводом скоростного движения проблема обострилась, а в направлении Полтавы и других восточных регионов – особенно сильно из-за технического состояния моста. Посему решено было строить еще один мост за несколько десятков метров вниз по Днепру. Заодно он решил бы проблемы автомобильного сообщения между левым и правым берегами Днепра в Киеве.
Таким образом, киевляне получат вместо одного моста, предусмотренного Генпланом, два. Ныне и на том, и на другом ведутся строительные работы. Разработал проект Подольско-Воскресенского моста известный наш специалист Георгий Фукс – главный инженер практически всех киевских мостов. В 1994 году его строительство было законсервировано, а в конце прошлого года – возобновлено.
Длина Подольского мостового перехода – 7 км, ширина – 35 метров. Вид у него будет впечатляющий: 300-метровая арка пройдет над Днепром, а высокий пилон увенчают смотровая площадка и ресторан. Сам мост будет состоять из двух этажей. На верхнем пройдет шестиполосная трасса, а на нижнем – Подольско-Воскресенкая линия метрополитена и инженерные коммуникации. На Рыбальском и Трухановом островах будут станции метро.
Проект, который реализуется сегодня, в принципе существует уже 10 лет. В 1997 году он получил положительное заключение госэкспертизы. Тогда же было решено, что трасса пройдет через Русановские сады, заденет территорию Рыбальского острова. На правом берегу автодорога эстакадой поднимется над промзоной Подола, а за кирпичным заводом в районе улицы Фрунзе уйдет в двухярусный туннель до пересечения улиц Артема и Косиора. Протяженность туннеля составит полтора километра.
Новый железнодорожный мост предполагается сделать одноуровневым: посредине будут расположены две железнодорожные колеи, а по бокам – автодороги: обе – на четыре полосы. Железнодорожное полотно разместится на полтора метра ниже автодороги. По словам главного архитектора проекта Николая Шумакова, новый мост будет иметь со стороны левого берега три арки. Он будет практически идентичен Дарницкому. Задумано так, что они будут восприниматься как одно целое. Ведь если бы создали что-либо существенно отличающееся от нынешнего моста, это привело бы к диссонансу.
К истории вопроса
Поскольку строительство железнодорожного моста шло вразрез с Генпланом и намерением городских властей вынести транзитный транспорт за пределы Киева, в конце минувшего года горгосадминистрация обратилась со своими доводами в различные государственные инстанции. Среди аргументов против – неминуемое увеличение транспортной нагрузки на город в случае строительства моста и нехватка денег в городском бюджете.
Минтранс, в свою очередь, также доказывал свою правоту. В частности, строительство моста в районе сел Подгорцы-Романькив потребует сооружения новой сортировочной станции и дополнительных железнодорожных путей протяженностью 70 км, что для скоростного движения вообще нецелесообразно. Ведь вместо сокращения время поездки увеличится на 10-15%.
Одновременно транспортники обещали транзитные грузовые поезда направлять на Мироновское направление, что должно решить проблему обхода Киева. И, наконец, новый мост нужен именно рядом с Дарницким, ведь есть перевозки, которые нельзя выносить за пределы города.
Точку в этом деле поставило распоряжение Кабинета Министров от 10 декабря прошлого года, в котором поддерживалась инициатива Минтранса по строительству железнодорожно-автомобильного моста через Днепр в Киеве. Документ учел и предложения горгосадминистрации. Так, финансирование расходов на его проектировку и сооружение будет осуществляться за счет кредитов, средств «Укрзалізниці», других источников, а не из городской казны. Город должен предоставить только необходимую разрешительную документацию, а Киевсовет – выделить земельные участки.
Почем нынче мост?
Естественно, киевлян интересует, сколько стоит современный мост. По последним расчетам, которые на днях одобрил Министр транспорта, железнодорожный мост обойдется в 1,1 млрд. грн. Однако общая стоимость – вынос с территории предприятий, железнодорожные подходы и пр. составит порядка 2,5 млрд. грн.
Первоначальной сметой было предусмотрено 1,5 млрд. грн. В начале сентября градостроительный совет принял решение вести дальнейшие работы по строительству этого моста на основе проекта московских архитекторов. Он был признан наиболее красивым и представительным. Однако оказалось, что его реализация обойдется в три раза дороже, чем было предусмотрено сметой. Посему был принят новый вариант – дешевле и проще.
На строительство Подольского моста была утверждена смета еще в 1993 году. В соответствии с ней мост должен был обойтись в 1,3 млрд. Однако с тех пор существенно подорожали и стройматериалы, и строительные услуги. И ныне на эти цели потребуется примерно 3–3,5 млрд. грн.
О туннелях замолвите слово
Жизнь нынче меняется на глазах. А это приводит к тому, что никакие планы за ней не поспевают. Не было предусмотрено в Генплане и строительство туннелей, которые бы соединяли Левый и Правый берега Днепра. Но, начиная с прошлого года, тема эта активно обсуждается. Ведь на момент принятия Генплана в Киеве и Украине не было аналогов таких транспортных сооружений. Самый длинный туннель у нас Севастопольский – 200 метров. Под Днепром же предполагается проложить подземный путь длиной 7 км.
В прошлом году «Киевинжпроект», по словам заместителя директора института Владимира Воробьева, сделал по заказу «Киевавтодора» предпроектное предложение о возможности строительства автодорожных туннелей в г. Киеве. Из них два предполагалось проложить под Днепром: в районе Подольского мостового перехода и в районе моста «Метро». Оказалось, однако, что мостовой переход будет дешевле, поэтому его и начали строить.
А вот туннель в районе моста «Метро» будет не только в помощь мостовым переходам, но и разгрузит центральную часть города от транзитного по отношению к этой части города транспорта. Поэтому предложили такой тоннель, который должен начаться возле станции метро «Левобережная» и выйти у площади Победы – на улице Коминтерна. На сегодняшний день маршрут транспорта, который идет с Левого берега – это мост «Метро», развязка, которая там никого не устраивает, потом он поднимается по Днепровскому спуску, далее – по Парковой аллее, стекается на Европейскую площадь или Бессарабку и, в любом случае не минуя центр, направляется на площадь Победы. Все возможные реконструкции улично-дорожной сети, даже со строительством обходных мостов, предусмотренных Генпланом, эту проблему не снимут. А вот если транспорт пойдет по туннелю, а от площади Победы выйдет на предусмотренную транспортную эстакаду, переходящую через площадь Победы, дальше он попадет на непрерывную магистраль – проспект Победы. Тем самым можно разгрузить центр на 30-40%. По мнению специалистов Минтранса, в этом вопросе Украине есть резон ориентироваться на Запад. Ведь в развитых государствах в подземном просторе движется транспорт, а не пешеходы. Хотя и обходится это дороже.
Если принимать во внимание европейский опыт, то стоимость туннеля длиной до 2 км обходится в 100 тысяч евро за погонный метр, более 2 км – существенно дешевле – до 50 тыс. евро. Скорость проходки с помощью щитового комплекса – 200 метров в месяц.
Когда появятся новые мосты?
В соответствии с директивными документами железнодорожный мост должен быть построен в 2006 году, Подольский мостовой переход – в 2007. По информации корпорации «Киевавтодор», сейчас на Подольском переходе установлено 40 опор. Практически все опоры установлены на Трухановом острове, начаты – на Горбачихе. Из пролетных строений сооружены 2 автодорожных пролета и 3 – метрополитеновских.
Конечно, все будет зависеть от финансирования. Программы дорожного строительства на 3 и 10 лет, разработанные в городе, предполагают объем работ на сумму в 1,5 млрд. грн. Как известно, город взял кредит под свои обязательства на 200 млн. долл. Эти средства направляются на строительство мостового перехода. Может, отыщутся и инвесторы.