Порты Украины: сезон охоты за грузами открыт

Сухие цифры официальной статистики рисуют картину безоблачных перспектив для украинских портов: за девять месяцев грузооборот вырос по сравнению с 2005 г. на 4,2%.

Было переработано почти 84 млн. т грузов, причем 31,9 млн. т (прирост по сравнению с девятью месяцами 2005 г. – 2,9 млн.) из них составил транзит. Однако, даже самый убежденный оптимист, проанализировав результаты работы морских торговых портов Украины в текущем году не рискнет назвать их позитивными.

Начиная с 1997 г. грузооборот морских торговых портов Украины (МТП) стабильно возрастал, в отдельные годы, колеблясь от 7 до11%, а в 2002 г. прирост достиг показателя 19,4% (см. табл.1). Но за тем наступил период спада – уже в 2003 г. этот показатель составил всего лишь 4%, резко снизились объемы переработки транзитных грузов. Для руководителей отрасли падение темпов роста должно было стать четким сигналом к корректировке национальной транспортной политики, но, к сожалению этого не произошло. Следующий 2004 г. принес нарастание негативных тенденций, рост грузооборота составил всего лишь 0,8%, а объемы транзитных грузов обработанных в украинских МТП сократились на 12,5%. И наконец 2005 г. стал откровенно провальным для МТП Украины – объемы грузопотоков снизились по сравнению с предыдущим годом на 2,15%, причем объем транзита сократился на 8,8%.

Потери 2005 г., в первую очередь были связаны с катастрофическим падением транзита нефтеналива. Если в 2004 г. было обработано 22,67 млн. т, то 2005 г. всего лишь – 13,59 млн. т, т.е. минус 40,7%! Основной удар пришелся по одесской и, второй по мощности в Украине, феодосийской нефтегаваням. В одесском МТП было переработано 12,6 млн. т нефти, от уровня 2004 г. – минус 31,1%, в феодосийском порту объемы переработки нефти составили 0,43 млн. т, сокращение объемов по сравнению с 2004 г. в 9,8 раз. Сократились объемы перевалки тарно-штучных грузов (ТШГ), так черных металлов было переработано 22,5 млн. т, на 2,9 млн. т меньше чем 2004 г. Не потому, ли статистические данные за шесть и девять месяцев нынешнего года в соотношении с прошлым выглядят столь оптимистично?

табл.1 Грузооборот МТП Украины (тыс. т)

В 2006 г. ситуация практически не изменилась, небольшой прирост грузооборота 0,6% за первые полгода (4,2 за девять месяцев) связан с небольшим увеличением транзита – до 6%. В тоже время, продолжали сокращаться объемы перевалки наливных грузов – 94,2% от показателя 2005 г., сыпучих грузов – 97,3%, в частности кокса, строительных, сахара, зерна. В целом, тенденция прошлого года к изменению структуры грузопотоков проходящих через морские порты сохранилась. Выросли объемы химических грузов, зерновых, руды, черных металлов, контейнеров, но при этом заметно уменьшились объемы угля, кокса, удобрений, нефтепродуктов.

Успехи Мариупольского МТП (рост объемов переработки грузов в первом полугодии на 12,7% по сравнению с 2005 г.) связан в первую очередь с перераспределением грузопотоков между портами. Так в Мариупольском порту в первом полугодии было переработано черных металлов 3491, тыс. т, рост составил по сравнению с 2005 г. 38,5%, но в то же время сократились объемы переработки металла в Бердянском, Ильичевском, Севастопольском, Херсонском, МТП. В целом же перераспределение грузопотоков не отразилось на показателях и соответственно доходах отрасли (см. табл.2).

Высокие показатели Феодосийского нефтетерминала (в первом полугодии было переработано 173,4 тыс. т, 91,65% от показателя 2005 г.), после прошлогоднего провала, на прямую связаны с внешней политикой Российской Федерации. Россия стремится всеми возможными способами перенаправить каспийскую нефть (около 2,5 млн. т в год) в обход Грузии. Так Минтранс РФ установил беспрецедентные 50-процентные скидки на перевозку нефти в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Причем скидка предназначена для грузоотправителей Казахстана и Туркмении, но действует она только при условии использования следующей схемы перевозки: нефть довозится местными железными дорогами до портов Актау и Туркменбашы, далее паромом до Махачкалы, затем снова железной дорогой до порта Кавказ и снова паромом до Керчи и, наконец, железной дорогой до Феодосии. Без скидок такой маршрут был бы наверняка убыточным.

Вполне вероятно, что МТП Украины понесут серьезные потери в четвертом квартале в связи с введением лицензирования на экспорт пшеницы до конца 2006 г. Это решение кабмина, принятое с целью «предотвращения угрозы продовольственной безопасности страны» привело к тому, что только в Одесском порту скопилось более 100 тыс. т зерна, около десятка судов зафрахтованных для перевозки пшеницы, находятся на рейдах украинских портов. Кроме того, запрет поставил под угрозу срыва транспортировку 500 тыс. т зерна из Казахстана.

Динамика грузооборота украинских МТП 2006 г. скорее всего не будет позитивной. Несмотря на рост показателей грузооборота МТП, по результатам первого полугодия восемь портов оказались убыточными. Чистая прибыль, полученная всеми портами, за тот же период, сократилась на 14,1%. Вряд ли ситуацию поправит 30-процентное увеличения тарифов на погрузку-выгрузку в портах, слишком велик «груз» проблем, накопившийся у портовиков за два последних года. Здесь и «инициативы» властных структур – изъятие в бюджет 50% чистой прибыли, введение НДС на грузовые работы и тарифный диктат железнодорожного ведомства и, наконец, произошли существенные изменения в структуре грузопотоков – уменьшился объем высокотарифных грузов, что связано со спадом экспорта металлов и металлопродукции.

Табл.2 Грузооборот морских торговых портов Украины за 6 мес. 2006 г. (тыс. т)