Автобусный рынок: шаткие позиции украинских производителей. Ч.3. Импорт и перспективы

Низкопольные автобусы большой вместимости уже сейчас востребованы многими крупными городами. Учитывая цену и качество предложенных украинскому рынку машин, городские власти вынуждены будут приобретать технику неукраинского производства.  Уже есть конкретные планы по количеству таких закупок. Успеют ли украинские проиводительи вовремя «перехватить» рынок, предложив лучшие образцы, – вопрос открытый.

Президент Украинской ассоциации автоперевозчиков Виталий Рева считает, что рынок низкопольных транспортных средств в стране далек от насыщения. По его мнению, для его наполнения необходимо около 600 новых автобусов этого класса. Основная борьба за этот сегмент развернется между ЛАЗами, МАЗами и “Богданами”.

* прогноз

Белорусы активны на украинском рынке, и уже организовали сборку своих автобусов в Донецке. Донбасс – второй после Киева по емкости рынок сбыта для больших и сверхбольших автобусов, в том числе, низкопольных.

Мэр Донецка Александр Лукьянченко заявил: “Мы занимаем позицию, чтобы постепенно маршрутные такси были заменены комфортными автобусами большой вместимости на всех маршрутах города”. Донецку нужно около 50 автобусов большой вместимости, из них 25 – в нынешнем году. Город купил бы ЛАЗы, но из-за более высокой цены может отдать предпочтение МАЗам.

Одесса в рамках программы обновления подвижного состава закупила 10 МАЗов и планирует приобрести еще 30. По оценкам экспертов, в 2006 г. МАЗ поставит в регионы Украины около 100 автобусов.

На закупку больших и сверхбольших автобусов четкий курс взял Киев –  их потребуется около 600-800. Заместитель киевского головы Иван Салий заявил, что автобусы малого и среднего класса на городских маршрутах (речь идет  преимущественно о “Богданах”) должны быть заменены на более вместительные. Только в нынешнем году планируется закупить 150-200 таких машин. Кроме того, Киеву необходимо около 600 троллейбусов и уже в этом году будет закуплено 80 машин ЛАЗ.

С целью приобретения автобусов будет проведен тендер. Но ЛАЗы дороговаты, и немногие компании-перевозчики смогут приобрести машины стоимостью $140 тыс. “Богдан” же пока не выпускает большие и сверхбольшие автобусы серийно, хотя сообщил о готовности сделать это в кратчайшие сроки. Поэтому шансы побороться за киевские контракты остаются у МАЗа.

В целом же, по мнению участников рынка, замещение “маршруток” большими автобусами будет идти, но не так быстро, как этого хотят власти городов и сами украинские производители. Такие машины эффективны лишь в “часы пик”, в другое же время более экономны для города те же “маршрутки”, в которых можно перевозить до 20 пассажиров.

В сегменте же автобусов среднего и малого классов следует отметить растущую активность китайских заводов, которые наращивают поставку в Украину как готовых машин, так и комплектов для сборки. Помимо уже упомянутых компаний – поставщиков FAW и DongFeng, в страну импортируются автобусы “Шаолин-6720” (их уже закупает Одесса), микроавтобусы Jinbei производства Brilliance auto (дилер – компания “Атлант-М Азия”), автобусы LiFan, Youyi и др.

Пока к китайским моделям рынок относится настороженно – первый опыт эксплуатации показывает, что при низкой стоимости этих машины их зачастую «сопровождает» и соответствующее качество. Однако китайцы давно доказали, что от выпуска низкотехнологичной продукции могут быстро перейти к производству современной и качественной техники, которая при этом остается относительно дешевой. Поэтому потенциал китайских автобусов на украинском рынке эксперты оценивают как очень высокий, учитывая большой спрос на недорогие модели автобусов.

С содержанием 1 и 2 частей этого материала читатели смогут познакомиться, посетив стр. Автобусный рынок: шаткие позиции украинских производителей. Ч.1. ЛАЗ, Автобусный рынок: шаткие позиции украинских производителей. Ч.2. «Богдан», «Эталон» и другие.